有偿配置与座子钱

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生活资料（楼上称为消费资料）和生产资料，虽然只差一个字，但却是天壤之别。
汽车作为生活资料时，有钱即可买，买后局限于自己使用。
汽车作为生产资料时，在中国被赋予了允许的资质，无资质即不能购买。
不要以为是同样的一辆车，想买就买。无资质强行购买等于钱丢到了水里，连响也听不到。购买不非法，营运即非法。无资质的单位和个人，是无法将车辆变成生产资料的。不然管理单位抓黑的干什么呢？它们不都是合法的公民财产嘛。合法的公民财产，你自己使用可以，但想营运不行。
公司正是具备资质，所以能够把同等价格的车辆提升到一个很高的价位上，把车辆连同附加的营运资格卖给司机。公司是趋利性的企业，要维持其长期的合法资质和长期的盈利，其不可能把自己的资质卖给司机，它卖的是自己靠车辆获利的那一部分，而不是自己谋取利益的资质那一部分。所以说，即使是司机出了车辆出厂价格的若干倍的金额，车标和车辆的所有权仍然是公司的，司机仅是获得了一个利用车辆获取自己利益的机会。

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有哪个司机能够把每个月向公司交缴的费用，分出个明细？你分不出来，公司也不会设置明细，尤其是在公司内部收取的费用这部分上，公司就是靠车辆来获取利益的，它花了五万获得了合法的营运车辆，它用十万二十万卖给司机，它有必要向司机说明这十万二十万是收的哪块哪块吗？司机算帐自己能够经营就接受了。如果是公司用刀架在司机脖子上强行签定的合同，那司机还可以说话，现在你自己入门又后悔了，这能怪公司？
座子钱产生的根源，就是司机的违约反悔，制造了二手市场。

kaka778

QQ也想开出租 发表于 2014-9-17 06:55
有哪个司机能够把每个月向公司交缴的费用，分出个明细？你分不出来，公司也不会设置明细，尤其是在公司内部 ...

觉得说的比较客观正确

ddbbw

    经营权只卖了一次，拍卖时政府卖给了公司。如果公司间要转让需得到政府的许可，政~府以竟拍原始价作为合法依据作变更登记，至于最后的交易价是多少，政~府不管。可见，公司间的交易变更分明暗两个部分，明的是转让，暗的是买卖。转让是以拍卖价作基数，买卖是市场作参考（这里的买卖找不到更好的词来表达，所以还是以买卖来代替）。显然，公司间的转让，货币上有一个基本数，即不会低于拍卖价。这就形成最原始的座子钱。变更交易中，因为有暗的买卖行为，这就使座子钱成为一个有基数的变数。
    至于司机间转让只须公司认可就行。公司只须更改合同，不管转让价格。不管是公司间还是司机间，都是以经营权为对象进行转让，转让的形式都是以货币的形式，所以大家通常叫买卖了。这就是司机容易把经营权买卖与转让搞混的原因。
    座子钱，说一千道一万，源头就是有偿配置，就好比滚雪球一样，终端的雪球之所以大，是因为原始雪种在雪地发生了的滚动。在出租车里，这个雪种就是有偿配置的拍卖，雪地就是市场和利润等，终端的雪球就是座子。出租车个这个雪种要向雪地滚，人们却不承认终端变大的雪球体。怪！


补充内容 (2014-9-17 16:17):
回复QQ出想开出租。

ddbbw

QQ也想开出租 发表于 2014-9-17 06:55
有哪个司机能够把每个月向公司交缴的费用，分出个明细？你分不出来，公司也不会设置明细，尤其是在公司内部 ...

不同意司机违约反悔之说，座子钱并不是司机违约造成的，是准入制度和市场法则本身造成的。
如果某司机因病不得不退出，按正常程序，他应该把车退给公司，公司怎么个接收？应该有一个经济上的处理办法。或许，公司会按标的年限给予司机一定的补偿。这个补偿标准实际上就是座子钱，只是低于市场上的座子钱。

ddbbw

QQ也想开出租 发表于 2014-9-17 06:55
有哪个司机能够把每个月向公司交缴的费用，分出个明细？你分不出来，公司也不会设置明细，尤其是在公司内部 ...

    经营权是出租车经营资格，按说由公司投资。你不投资开什么出租车公司？所以，公司把标钱转稼给司机，这是不合理的。如果是这样，那公司的办公场地人员工资等是不是也由司机出呢？公司向司机收了标钱，司机就可以理解成：我花钱得来的，我就可以转让。
    公司不苕，他如果想把标钱收回，可以用其它的形式，如管理费。但公司为什么就直接向司机说是收的标线呢？我想，这是遵守政~府有偿配置的原则，这就又回到政府身上去了，我不想说后面的话，相信你知道我想说什么。

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ddbbw 发表于 2014-9-17 16:37
经营权是出租车经营资格，按说由公司投资。你不投资开什么出租车公司？所以，公司把标钱转稼给司机， ...

有个很不好的比喻：卖精和卖卵。
公司顶多是给司机精，而绝不会把自己的卵给司机。
之所以会形成这种情况，与你所说的有偿配置无关，而是强劲的卖方市场决定的，若总量超过了市场需求，形成了买方市场，就会是另外一种冷清的样子。

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ddbbw 发表于 2014-9-17 16:31
不同意司机违约反悔之说，座子钱并不是司机违约造成的，是准入制度和市场法则本身造成的。
如果某司机因 ...

同意不同意都是由司机违约造成的二手市场。
违约有不可抗力和有意二种。
你所说的因病因灾因事的司机方违约，合同上都有相关条款解决。问题是部分人（哪些人还须探讨）利益形成的私利，给了二手市场作弊的空隙，人为因素造就了黑金。司机既然与公司不是车标买卖关系，违约剩余时间递减归还即可（扣除巨额违约金），公司收回车辆重新发包，哪来的升值空间？源头管住了，何来今天的座子钱？
正是前面放纵造成了座子钱的利润空间，使得后面的跟进者认为有利可图，有意违约屡屡上演。在有诚信记录的社会，违约是会给自己生存带来巨大矛盾和损失的，现在不但没损失还有利益，这就使得投机者、失信者屡试不爽了。

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还有一个形象的比喻：一个人成立物业公司，买入大量房子出租，给房客五年的租期，总租金超过房价，你能说房客是房主吗？
车辆就是种资源，资源是要变成金钱的，正府对这种资源的配置，无论有偿无偿，到了资源使用者手中，都是要变成金钱的。资源稀缺，金钱就高就多，资源丰富了，金钱就低就少。
如果你所说的司机可以转卖车标，那层层分包后的农民工，岂不是也可以转卖他们施工的长江大桥、摩天大楼（或者自己施工的那一部分）？

ddbbw

QQ也想开出租 发表于 2014-9-17 19:13
还有一个形象的比喻：一个人成立物业公司，买入大量房子出租，给房客五年的租期，总租金超过房价，你能说房 ...

    你这属扯横皮了。房客变房主？我有说吗，我说司机转让车辆使用权，并没有说司机拥有经营权。也就是说，房客变不了房主。
     “正府对这种资源的配置，无论有偿无偿，到了资源使用者手中，都是要变成金钱的”。按这个观点，公司将车的资源变成钱是正当的，司机有资源的使用权，他为什么就不能变钱呢。说座子钱是司机造成的，难道公司没有份？公司也有份，他也做了炒高座子钱的事。允许公司赚钱，不允许司机赚钱，这个理说不通。
    如果是无偿配置，说不定公司间不敢轻易谈买卖。政府需要10个出租车公司（发经营权前）。现在有1个想退出，顶1个上来，还是10个。你说退出的公司会向加进来的公司谈资格买卖吗？不会，开办出租车公司时，政府并没有有偿要求，是无偿论证，这就是无偿配置不会出现买卖的道理了，所以我认为座子钱是有偿配置造成的。
    扯成农民工转让长江大桥更是乱扯了。
    我觉得主帖和回帖已经把这个事还算说清了，唯一没有说司机如何促成座子钱，本来打算用回帖细谈有偿配置与司机在座子钱的形成中的作用，特别是分析政府为什么要实行有偿配置等，以此与你交流，探讨。见你横扯皮，我就觉得无趣了，只想简单说一句：关于座子钱的形成，政府、公司、司机都有责任，源头在政~府的有偿配置，市场是座子钱形成的土壤。