专车和的士都是合法的

倚天图农

他110110 发表于 2015-6-18 12:30
我只问你一句话：出租车行业在国外绝大部分城市是不是严格控制的，控制的关键是出租车数量和价格。 ...

控制出租车的数量和价格的原因是：出租车办有营运证。营运证本身就是出租车市场发展之初的怪胎，也是出租车行业乱象的源头。深化出租车行业改革，应该是积极引入新形态，降低准入门槛，而不是在专车这个新领域用陈旧的办法来管理。

倚天图农

hbliupei 发表于 2015-6-18 22:16
还是不对啊`````就算运价和出租车一样，再改上天然气，还是和出租车不一样，就算专车要合法化，照 ...

专车也是有门槛的，就拿门槛最低的快车来说：车价10万以上，车龄5年以内，司机驾龄3年以上，三责险30万以上，要有座位险。司机每趟业务都要扣除0.5元保险费，还要交纳20%的平台提成，政府的税收就来自这20%的提成。专车有一套严格的管理制度，司机如有违反，轻则罚款，重则解除合作。

QQQQQQQQ

看来楼主是个很天真的人  那就不要zf了  弟弟平台说了算   看来你是被弟弟sn走火入魔了

office

QQQQQQQQ 发表于 2015-6-19 20:12
看来楼主是个很天真的人  那就不要zf了  弟弟平台说了算   看来你是被弟弟sn走火入魔了 ...

乌托邦！太理想化了

hbliupei

          同上````太理想化了！   照他那说法，专车会越来越多，因为车太多，市场就那么大````问题太明显了！

而且，我真没看出专车的门槛在哪里！    10W的车是门槛吗？  大部分家庭都有，这么多车成为专车，那我真觉得出租车没有存在的必要！！

kldghh

不合法就是不合法，广大乘客欢迎也不行，除非出租车无顶灯，无计价器，或是从此没有出租车这个品种。

倚天图农

他110110 发表于 2015-6-19 22:12
出租车在国外一出现就控制了数量价格。价格的控制使出租车司机失去了要约权，而要约是市场经济的基本特征 ...

正是因为政府控制了的士的数量和价格，那些想从事出租车行业，拿不到的士牌照，又不满意政府定价的人，就会选择开黑的，开黑的和乘客讨价还价，才是真正的市场行为。黑的在乘客打的难的大环境下应运而生，他们漫天要价，安全性差，又不交税，一直为乘客和舆论所诟病，是政府打击的重点目标，产生了很多社会矛盾。专车出现后，依靠补贴聚集了大量的私家车参与营运，乘客打的更加方便快捷，黑的失去了市场，只好纷纷投入专车的怀抱。一旦专车取消补贴，那些蜂拥而上的私家车就会逐渐退出，愿意留下来坚守的就是那些黑的，而这时的黑的价格透明，安全性强，又可向政府提供稳定的税收，可谓三全其美。

倚天图农

他110110 发表于 2015-6-18 12:26
美国纽约100多年没有增加一台出租车。你说的专车实际上是约租车，不允许扫街，不要混淆概念。在美国非法 ...

出租车没有增加，而专车从0增加到出租车的3倍，说明专车淘汰出租车是历史的必然。

hbliupei

倚天图农 发表于 2015-6-21 11:27
出租车没有增加，而专车从0增加到出租车的3倍，说明专车淘汰出租车是历史的必然。 ...

      朋友，我看出来了，我要是说你对ZF不满你还千万莫反驳，再说多了真冒的意思，说白了，ZF的政策影响了你捞钱，所以ZF不好，就这！！     ZF说专车违法，打击专车，乘客觉得没有了专车，就不能少花钱还装B，专车司机觉得没有了外快，所以出租车不好，ZF不好，就这！！   

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chentongxie

你是专车司机吧，台湾的专车车子从买出来登记的就是写的出租车，也就是营运车辆，要交向挂靠公司交管理费。在国内除了出租车，其他的全是非营运车辆，非营运车辆能合法营运，那不是把交通部长的指示当放屁了