专车和的士都是合法的

倚天图农

        专车能够有效缓解打车难，同时可以创造很多良好的就业机会。强行禁止已经无法阻挡各类专车的发展势头，如何规范管理私家车接入专车，与出租车形成合理的资源优化配置，实现运能的按需所取，实现社会效益的最大化，成了互联网时代城市交通建设的主题。
        滴滴专车虽名为“滴滴专车”，但车辆并非滴滴转租经营，滴滴专车平台只是基于移动互联网的一种服务软件，做得是撮合乘客、租赁车辆、司机的事，真正响应乘客需求的是司机，司机既非来自租赁公司，也非滴滴招募。此外，滴滴专车并不按“时间”收费。而且，无论收费模式还是与出租车公司的关系，滴滴专车都明显不同于出租车，套用出租车法规来约束，完全驴唇不对马嘴。
        通过行政收编、强行合作，把打车软件纳入旧的流程体系后，不但使其丧失实质性创新功能，更重要的是，剥夺掉了创新应得的收益。尊重市场规律，涉及行业正常秩序和乘客利益的地方可进行规范，而完全属于企业自主经营权范围内的，就不应再进行干涉。虽说，让打车软件完全实现市场化已没有可能，但行政干预还是要保持一定的限度。
        可以预见的是，未来的武汉出租车市场，将会呈现一个专车和的士并存的格局。专车的数量会控制在5万台左右，补贴会逐步取消，运价不会低于的士，司机大多是兼职。的士的数量控制在在2万台以内，逐步换成电动车，实行员工制管理。

380860226

woshiwanliang

法律关系不一样：出租车属于运输合同，乘客发生人身财产损失，出租车公司要负责赔偿；专车属于雇佣（劳务）和租赁（车辆）2重叠加的合同，乘客发生人身财产损失自负，而司机和车辆发生意外损失由乘客负责。

fztzly

唉，一声叹息

fztzly

唉，一声叹息

084830

未来的武汉出租车市场，将会呈现一个专车和的士并存的格局。专车的数量会控制在5万台左右，补贴会逐步取消，运价不会低于的士，司机大多是兼职。的士的数量控制在在2万台以内，逐步换成电动车，实行员工制管理？？？
   怎么能谈控制。这样就不是市场化了，也解决不了打车难的问题，武汉只有看不到有人在路上等车，只有车到处找人。那才是真正的达到了乘客和政客的解决打车难的意愿。

office

目前只有出租车是合法的！不要误导！

███████

想    找  人   怼  你   

darkays

看了这么长时间的新闻！个人感觉，专车这个东西以后肯定是会合法化的，但是不会是现在所谓的”专车“!
现在的专车绝大多数是私家车挂靠租赁公司从事专车运营，这个国家是明确禁止的！
其实专车跟我们的士定位应该是不一样的，它们车型好定价高，现在是有补贴所以对我们的的士冲击大，但这个应该也不会是永远的，无商不奸，也没有会一直做亏本生意的老板，说白了马云他们想搞么事，他们想把现金交易的事情搞成网络交易，就像是银行拉存款样的，这样他们才会有钱去做投资有钱去做民间银行！

脱贫

你的提法要换一把手才有可能。