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网约车问世后，大量副班司机流向网约车，造成出租车副班难求，加剧了主班的负担，从而引发了出租车行业一系列矛盾。据了解，在副班难求，租子不降的行业态势下，武汉大多数出租车司机想清退走人，因此，副班问题刻不容缓。 网约车合法化，并把网络车管辖权交给地方。从现在的情况看，各地对网络车的数量都要进行限制。不出意外，管制之下会出现网约车牌价格炒高。当网约车数量没出台时，一些租赁公司打着网约公司的旗号以各种方式无限制的上了“网约车”。现在，有所谓的网约公司在媒体做广告，不断壮大网约队伍。在地方客管没有出台网约数量之前，无限制的上网约车，势必会造成出台的数量定编会远远高于排队领网络车牌的数量。如此一来，网约车牌会成稀有资源，炒高网约车牌价便成为一种管理手段。 网约平台的奖励，加上网约公司的广告诱导，有部分人在所谓网约公司分期付款拿车而从事网约专车。客管新政出台后，这些人如果拿不到网约车牌就成纠结。车拿在手上，每月有还贷的压力，只能当黑车开。为此，打击黑车会成为一项不能忽视的工作。 如果网约车数量限制得合理，一部分人进不了网约门槛，数量管制会把这部分人逼回出租车。所以，要让副班回流，务必做到网约车数量不能一步到位，即只能有序进行。同时，加大打击黑车力度，把黑车的路堵死，逼一部分人回流出租车。 现在，武汉出租车维权成潮，武汉出租车论坛大数据显示，大多数司机想清退走人，不少司机表示要转开网约车，因网约车相对出租车轻松，也不为副班发愁。如果网约车数量门槛划定，清退离场转开网约车的司机拿不到网约车牌，咋办？做黑车。所以，加大打击黑车的工作也是稳定出租车的有效办法。 福州市推出公务的士，不出意外就是黑车。出租车车型相对低档，赶不上网约车的高档车便干起黑车的活，在公车改革的当口，高档车型的公务的士正好对公务员显示身份的口味。而公务员正好是权力者，打击黑车的行为相当于废了公务员的坐骑宝马，这黑车还能打下去吗？黑车打不下去，副班回流便成为泡影。 按交通部《网约车管理办法》，各地于11月1日前出台客管新政。各地的客管新政出台后有四个看点：1、如何界定网约数量；2、打击黑车是否成常态；3、网约车牌价格炒高是否有钱权交易；4、网约车由平台直接管理，还是由网约公司管理（如果按交通部网约车管理办法的精神，今后网约车由网约平台直接管理。如此一来，网约车公司这个中间环节就不允许存在了。如果严格执行此政策，现在网约公司做广告大量招网约车司机便是陷阱）。
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发表于 2016-9-24 22:13:33
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