武汉的士运价低的6大弊端

倚天图农

      武汉市现行运价在标准和价位水平上都存在不足，既成为制约出租车行业健康发展的一个重要因素，也不利于引导市民合理选择出行方式、促进城市交通和谐发展。主要表现为：
    （1）经济压力不断加重
     2006年3月26日至今，燃油价格经过20次调整，93号汽油由4.22元/升上调为目前的7.65元/升，上调了3.43元。出租汽车单车月均增加油耗支出3870元。2007年以来，我市通过调整运价、收取燃油附加，出租汽车月均营运收入由2006年的16800元上升为目前的18900元，单车月均增加营运收入2100元。收入远远不能冲抵所增加的燃料消耗支出。
    （2）车辆状况难保良好
     运价水平低，使得市民对出租汽车的需求十分旺盛。目前，我市出租汽车日均服务车次为51次，远远高于其他大中城市38次左右的水平。与51个服务车次相对应的是，出租汽车日均行驶里程达到413公里。据此计算，出租汽车5年的行驶里程就超过了70万公里。由此带来的车辆安全隐患、车身“残、破、花”、车容车貌不整等问题，极大地影响了行业形象乃至城市形象。
    （3）劣质服务时有发生
     在出租汽车数量相对不足的情况下，运价水平整体偏低，导致出租汽车市场多年来一直处于供不应求的状况，直接带来了极少数出租汽车驾驶员“拒载乘客、故意绕道”等劣质服务行为的发生。近几年，我市城市基础建设全面铺开，道路日益拥挤，在“窗口”地段和高峰时段，出租汽车驾驶员营运所得的收入会低于其付出的时间和经济成本，客观上已成为其“拒载乘客、故意绕道”的重要诱因。
    （4）劳动强度十分繁重
     目前，我市客运出租汽车单车日均营运时间为21.7小时，服务车次为51次，其中1公里内车次为2.51次，占4.93％；1-2公里车次为8.68次，占17.01％；2-3公里内车次为8.25次，占16.17％；3-4公里内车次为6.71次，占13.16％；4-5公里内车次为5.22次，占10.23%；5-6公里内车次为4.09次，占8.22%；6公里以上车次为15.54次，占30.48%。可见，驾驶员绝大部分的服务都在较短的运距中完成。由于每个服务车次的营收不高，驾驶员为了不至于亏损，就不得不延长工作时间，通过增加服务车次来获得收益，劳动强度远远高于社会平均水平。
   （5）“打的难”难以缓解
    “打的难”主要表现在上、下班高峰和雨雪天气时段。在这些时段，我市交通异常拥堵，出租汽车运价标准偏低，使得市民在选乘公交车还是出租汽车上不用过多考虑金钱成本。出租汽车实际上除了完成固有的客流外，还运送了公交车的部分客流。2013年，我市出租汽车日均运送乘客116万人次，占大公交420万人次的28%。（北京为15%，南京为20%，成都为23%）。过高的分担率，一方面使出租汽车的一般服务群体（病、产、旅、商、特殊人群）难以选乘出租汽车出行；另一方面，增加了道路占用率，加剧了交通拥堵，使得“打的难”更加突出。
   （6）司乘纠纷时有发生
     现行公里租价分别为1.40元和1.60元，计价方式是每500米跳0.70元和0.80元。按照乘坐距离不同，结算时计价器会自动显示0.10元—0.90元的零头。驾驶员在实际收费时习惯上采取“四舍五入”的方法，乘客因此产生误解，与驾驶员为“找零”问题发生纠纷。

倚天图农

      武汉的发展速度全球第5，位于纽约香港之前，在国内仅次于上海。按目前的增速持续下去，5-10年内，武汉就可以冲刺国内第二大城市。未来100年内，都能坐定这个位置。可是，武汉出租车的运价却比10几年前还低，只相当于小县城的水平，这和一个中国“未来之城”是极不般配的。

demfore

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woshiwanliang

很专业的意见，顶

yfeng200888

这么专业的帖子哪里弄得！有这好的专业知识，你还开个么的士 啊 ！

幸福110

4201118888

顶一个

245606788

ZF不作为

倚天图农

yfeng200888 发表于 2014-6-10 11:39
这么专业的帖子哪里弄得！有这好的专业知识，你还开个么的士 啊 ！

      我并不认为开的士就比那些贪赃枉法的市长和不切实际的专家要差，外在的软弱并不可怕，只有心的强大才是真正的强大，如果连你自己都瞧不起自己，还怎么指望别人来尊重你呢？

leon027

来亲一个