出租车驾驶员曝光上海出租车行业黑色内幕！ （转）

江城的士

最近媒体报道“上海出租车公司招不到驾驶员”，我是一个出租车驾驶员，我非常了解这里一些不为人知的内幕，现在让大家知道一下驾驶员面临的一些生存情况，希望上级部门赶快来关心一下。

近些年来随着油价上涨，道路拥堵，指标上升（以前普桑320元，现在3000型380元，但现在3000型的车价是以前普桑的价格）等，出租车的成本越来越高，驾驶员要每天连续工作十四、五个小时以上才能完成指标。因此，为了养家糊口，普遍都要做到二十个小时以上。一些驾驶员在如此高强度工作下，又没有节假日，很多人都积劳成疾失去了健康，有的甚至失去了生命。有一部分人由于长时间疲劳驾车牺牲在车轮下，也有一部分人由于疲劳驾车撞死或撞伤他人，在经济上和精神上受到严重的打击。可是，更不能让驾驶员忍受的是出租车公司对员工毫无人性的“罚款”，让驾驶员伤透了心，一个大型出租车公司对员工的罚款每月竟能达到上百万元甚至几百万元，而这种无本万利的做法正在被越来越多的出租车公司采用。（曾经出现某些领导为了得到这笔罚款而勾心斗角）。

我们是一群跟马路打交道的人，每天都行驶在马路上，难免会有些交通违章，这也是驾驶员都不愿发生的，因为除了罚款还要扣分。但出租车公司却是最得益的，公司对每次违章都能罚到50至470元钱，就违章这一项让一个大型出租车公司每月有几十万元的进帐，而驾驶员却要为此伤心地白干一至二个星期。如果驾驶员出了交通事故，公司不但不承担任何风险，却还能罚到几百甚至上千元的钱，这让驾驶员彻底的尝到了什么叫落井下石、趁火打劫的滋味，而笑不动的还是出租车公司。出租车公司还利用投诉的机会捞钱，不管有理无理都罚钱，社会上甚至还出现了靠投诉来白乘车的刁民；还利用到机场检查来捞钱，如用一些检查防劫板有灰尘等鸡蛋里挑骨头的办法来罚款，你想汽车在马路上开能没有灰尘吗？这能说是驾驶员的责任吗？这能让驾驶员服气吗？出租车公司还把一些低价的汽车配件高价强卖给驾驶员（230元轮胎卖到290元，10元的排挡杆防尘套卖到40元，10元的轮帽卖到22元等）。当我们身体不适等请假时，出租车公司还强行收取每班40元的顶班费等等。我们的血汗钱就这样被无休止地索取了，当我们想反抗时，出租车公司以拗断押金来威胁，为了能保住押金只好逆来顺受，忍气吞声。

出租车公司把风险转嫁给驾驶员，还无休止的榨取驾驶员血汗钱的经营模式，很快的积累了大量资本，在短短的十几年内由一个只有两百辆出租车的公司发展成一个大型集团公司。象“全国质量管理奖”，“亚太质量管理奖”等荣誉接踵而来。今年一月，老总还去北京钓鱼台领奖。当他得意洋洋的炫耀着这只流血的奖杯时，是否想到有多少驾驶员为之失去了健康和生命？有多少家庭失去了顶梁柱？有多少孩子失去了父亲？有多少个女人失去了丈夫？有多少个老人失去了儿子？……白发人送黑发人是何等的凄凉啊！老总，难道你一点感觉都没有吗？

现在出租车公司冷冷清清，而“黑车”市场却一片繁荣。的确，人们把出租车驾驶员形象地称为“一天是机器人，一天是植物人”，为了不眼睁睁的把健康丢在出租车上，为了生计，开“黑车”是一个没有办法的办法。希望**从构建和谐社会的大局出发，不要把驾驶员赶尽杀绝，同时更希望**推出好的政策，让开“黑车”的驾驶员重新吸引回来。

2008年1月3日，劳动和社会保障部下发了《关于职工全年月平均工作时间和工资折算问题的通知》（劳社部发[2008]3号），通知明确了职工的全年工作日为250天，每个月的工作日为20.83天，每个工作日的工作时间为8小时。显然，如果以工作日计，出租车司机比普通岗位的人们每年多工作115天，如果以工作时间讲，他们会比普通岗位的人们每年多工作115×9=1035至115×10=1150个小时。
　　
　　假设某个普通岗位的员工月工资为4000元，则其每小时工资为24元｛4000÷（20.83×8小时）｝。如果以此为标准，则出租车司机在其比普通岗位的人多出来的工作时间中的劳动所得应为1035×12＝24840元至1150×12＝27600元（）。前面我们知道，出租车司机的全年收入为4000 ×12＝48000元。由此可以得出一个很让人触目惊心的结论：出租车司机的全年收入的一半以上是靠加班加出来！
　　
　　 更加可怕的是，全体出租车司机都不能生病。如果生病，他就只能让他的合作司机再扛一天或者就把车闲置在那里，但是，一天320元的分子钱却是雷打不动要交的。

因此，上海十万出租车司机及全国大部分出租车司机（如果他们的运行机制跟上海一样的话）的第一个困境就是：高强度地工作，没有周末、没有法定节假日、也没有病假！
　　
　　 二、他们没有跟社会同步分享上海和国家这十几年高速发展带来的利益，他们也许是这个社会少有的常常怀念过去的一个群体。
　　
　　十年来，对他们来说，最大的运行成本，分子钱每天320元，一成不变。但是这十年，出租车公司买车的成本却有超过30%的下降。十年前十四万左右一辆的出租车现在九万块钱就可以搞定，对此，出租车司机们对他们的公司耿耿于怀，他们认为自己也应该分享车价下降的利益，但车价下降却与他们无关。
　　
　　 十年来，上海的出租车起步价从十四块降到了十二块。为此，他们收入来源比十年前缩水了。
　　
　　 十年来，油价从2块不到涨到现在6.61元。为此，他们现在每天要比十年前多支出150元左右的油钱。
　　
　　 十年来，上海的轨道交通从无到有，从有到完善。上海十万出租车司机渐渐地感受着、承受其它公共交通系统带给他们的激烈竞争。也许有一天，他们会从公共交通的重要组成部分降格到重要补充，对此，他们束手无策，只能被动应付。
　　
　　
　　
　　 上海十万出租车司机最大困境是：他们明白自己困在那里，但在可以预期的时间里，没人去救他们。
　　
　　 他们唯一的解脱就是聚在一起的时候发发牢骚，吹吹牛。
　　
　　 他们依然被忽略着……

         我写这篇报道不是为了抱怨和发泄，也不是针对谁。而是为了让悲剧少一点。希望出租车公司能善待员工，爱护员工，只有这样才能留住员工，这个行业才能够得到健康和良好的发展。

zhang7280

你好！辛苦了。

XXXX1

一定要顶起来，好贴啊，全国各地出租车都一样！出租车行业不改革，不废除垄断，不废除所谓的“出租车公司”，司机永远抬不起头！~

曾经年少爱坐车

这是那年的报道呀？太片面，太个人角度出发。

office

生活压力越来越大，我总在想这样一个问题，为什么我们这样拼命的努力工作，却还是过不上幸福生活，我们劳动创造的价值哪去了？

office

你说的那种模式就象共产主义，武汉市现在的承包制，就是要完全的让司机失去对出租车的权益。现在某些公司承包制后，车子事故后的保险赔款都到不了你手上，车子要到公司的修理厂修，用些水货配件，还要罚款

zzj327

office 发表于 2012-11-17 05:49
你说的那种模式就象共产主义，武汉市现在的承包制，就是要完全的让司机失去对出租车的权益。现在某些公司承 ...