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前天,网上有一篇题为《让出租车改革实至名归》的评论文章, 评论说道:滴滴快的正联合上海市有关部门和传统出租车公司,以组织“出租汽车驾驶员服务社”的形式,试水以服务费取代“份子钱”或挂靠费的出租车管理模式。“入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费,服务社提供驾驶员销卡、发票管理等日常服务外,还将提供车辆更新、车辆商业保险等便利服务,以及线上代缴税金等服务。” 评论还强调:出租车行业改革的核心,就在于经营权的释放。在成本问题上,主要表现为份子钱的取消。
此评论以50元服务费为表象,通篇无不强调“互联网+”而推网约专车。
出租车司机看了这篇评论一定叫好,但大家认真想过没有,一个月交50元的服务费(注,不是管理费),保险费、车款、税费、经营权费等谁交?如果公司出钱买回一辆车,办完所有手续,发包给司机(承包制),司机每月只交50元的服务费,公司就是活济公了。如果是挂靠买断制,由司机全款购车,保险费自购,经营权费、税费等还是由司机支付。以上两种情况,只不过取消了公司的管理费,份子钱的其它内容项还是由司机承担。司机都想个体化,须不知,个体化时,车款、保险、经营权费等还是由司机支付,只不过没有通过公司的手支出。
可见, 50元服务费象一块布掩住了份子钱,但份子钱并没有取消,还是背在司机身上。如果取消份子钱,车怎么来,难道车商免费送给司机不成?保险费谁交?保险公司不是慈善机构,仅这两项是不可能取消的。要取消只有税收、经营权费、管理费这三项成取消的对象或内容。
在出租车维权潮风起云涌之际,很多城市取消了经营权使用费,这是ZF让利,但ZF让了经营权费,国家还会让税费吗?作为经营性的企业,你要取消管理费,它就关门走人,由客管部门或行业协会直接管司机,这成吗?
交通部官员在“两会”期间说“份子钱是一种管理模式”。如果取消份子钱,就是取消当前的管理模式,用新模式代替,笔者以为有两种情况:一是数量控制下的个体化。二是取消数量控制的个体化,即数量全面放开,提高行业准入门槛,由司机自己购车,彻底让市场说话。出租车属第一种情况,承认份子钱。现行网约专车属第二种情况,除掉份子钱(如果叫车平台所属网约公司购车包给司机,则回到出租车的老路上了)。出租车改革不接收以上两情况,还有第三种,那就是公有制。
“出租车行业改革的核心,就在于经营权的释放。在成本问题上,主要表现为份子钱的取消”。释放经营权就是数量放开,把出租车推向网约专车。取消成本即份子钱,这种改革岂不成了让出租车去打车商、保险公司等土豪?
取消份子钱,在当前的出租车管理模式下是不现实的。现在很多媒体在讨好司机,炒作“取消份子钱”。司机都开心了,好象顺应民意了,但深度的问题更复杂、更乱、矛盾更突出。从某意义上讲,炒作“取消份子钱”其实就是暗示网约专车代替出租车。
出租车行业走到了改革的路口时,司机要选择何种改革方向呢?
让出租车改革实至名归:
http://news.tuxi.com.cn/news/119999990122489/24894412.html
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