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近几年随着人们的出行频繁,有关出租车的话题也经常地在各媒体被提及,这其中绝大部分都是谴责或厌恶,这些人中有亲身经历过的,有道听途说人云亦云的,还有不明就里看热闹的,直到前段时间央视的暗访和曝光更是将出租车话题推到了风头浪尖,紧接着一场轰轰烈烈地"整风"运动开始了,各种针对出租车司机的花样那是层出不穷.
我在武汉开出租车有2个年头了,可能再有个一年半载就得另谋生计了,不是说挣钱少不愿干,实在是觉得在武汉开出租车太没尊严了,开得越久人越是卑贱.哪怕是受到了欺侮和不公正待遇也只能是逆来顺受,为什么呢?
第一:能管我们的部门太多了,我们谁都得罪不起,那都是爷,得供着.
第二:客人可以不文明(因为那些爷也拿他们没辙),我们不行,哪怕是因为对方不讲理先骂人先动手,我们只要有反抗而被对方投诉的话,受处理的也是我们.
第三:看看路上那些和出租车怄气的私家车们,总有些这样的私家车总是以跑赢出租车为荣,出租车超个车那也被他们视为挑衅不扳回去就很丢人似的,一旦有个别出租车司机脾气硬点对着来,轻则招来一顿谩骂,重则还得受皮肉之苦.为什么很少有人去反抗?因为事后人家找我们比我们去找人家容易得多,你今天弄赢了却为以后埋下了个隐患,我们是跑生意的谁会去惹这样不必要的麻烦?所以被骂被打也只能是忍气吞声.前段时间网上一辆保时捷跑车司机暴打出租车的事就是发生在南昌,看过的很多人认为那个出租车司机没用,死狗一样一点反抗都没有,没出息.可如果不是为了讨生活,谁会受这样的气?如果把出租车换成是一辆宾利的话,对方还会这么嚣张吗?
电视和报纸上关于出租车的负面新闻大多都是针对我们出租车司机的可为什么就没人去问责那些相关的权利机关?以前我不懂,因为我认为这样的报道应该更有价值更能代表民生.后来我明白了,那些从出租车身上获益的利益集团太多了,牵一发而动全身,大家都是吃公粮的,闹大了对谁都不好.把黑锅扣出租车司机身上自然是理所当然..
关于出租车拒载：
你们不信的话我来给你们解释,对于出租车的投诉和埋怨以拒载为多,大多的市民经常反映出租车拒载多,一旦报道出来那所有的板子就打向了我们.我们是服务行业没错,大家出行的急切我们也能理解.可你们总不能让我们无休止的为你们服务吧?比如上下班高峰时的拒载,我这样说吧.一辆出租车大多有三个班,基本配置是车主一个班,请两个司机一人一个班,怎么分配时间呢?早班做早高峰生意,晚班做晚高峰生意,下午班客源相对稳定些.早班生意好不好很大程度和早高峰有关,如果错过早高峰收入会少很多,晚班也是如此,虽说晚班时间长,可晚上11点以后客源就少多了,后半夜基本都是靠运气,所以晚高峰对晚班来说也很重要.总不能好的时段都留给一个班跑,谁也不是来打酱油的,都得过生活,所以这样分配时间才相对合理.一碗水得端平.出租车行业的市场行为有它自然形成的规律性,作为行业的监督管理部门在双方利益冲突中应该起着调节和沟通双方的作用.
可这些管理者们为了个人的政治前途往往就是采取蛮横的行政手段干预正常的市场行为,硬是出台规则不让早晚高峰交接班,这么愚蠢的办法真是让人哭笑不得,那究竟什么时段才能交接班呢?你能保证你定的那个时段就没有打车的需求?那个时段打不到车的人一样也会抱怨干嘛要选这个时间交接班.难道小众的需求就能置之不理?或者再出台政策不许我们交接班?
其实大家想想,谁会有钱不赚?关键是你要赚钱人家也要赚钱,凭什么你把好挣钱的时段全占了?盗亦有道,出租车行业就能不讲规矩乱来吗?说句难听点的,你们会去怜悯那些可怜的乞讨者,同情那些生病的弱者.为什么就不能尊重一下我们这些靠手艺吃饭的的哥们呢?在其他行业出现不好的现象或人和事,大家都会说林子这么大难免有些良莠不齐来为他们解说分辨,可事情只要是摊到我们的哥头上,那保证是纷纷吐槽你骂一句我踩一脚,巴不得把我们都人道毁灭了样,这时候你们的理解,你们的宽容心呢?难道我们开出租车的就全是坏人没一个好人?至于这样区别对待吗?
关于出租车司机的难处
我们这些人普遍文化程度都不高,说来你不信我们中间甚至还有字都不识的.而且大多是从乡下来的,素质说实话高不了哪去.保守估计南昌在岗的从业司机大概在3万左右,人人都是活雷锋那是政治口号喊喊就行了,真把这口号当真那说明你智力有硬伤.这年月谁会光付出不讲收获,要求我们只讲为民而不求逐利那首先政府就要做出表率,会吗?我只能"呵呵".我们开出租车的有贪念有欲望甚至有点点邪念就不正常吗?各位看官扪心自问你没有吗?
这么些年大家有谁经历或听到过武汉的出租车司机做过什么大非大恶的事?无非就是拒载,绕路,拾遗昧金再恶劣点的骂人打架也有,可社会上针对出租车的犯罪呢?轻则被下蛋(拒付车资)打骂,重则遭讹遭抢,惨遭杀害的这些年也是屡屡发生.两者孰轻孰重? 当您正为打不到车抱怨也许我们正蹲在某个角落享受着中晚餐.当警察叔叔神情严肃地对停在路边的出租车贴单时,也许我们正蹲在厕所里饱受着痔疮和前列腺的摧残.当每个节假日您合家欢聚共享天伦时也许我们正游弋在空荡的大街上为生计而奔波着.我们的付出不求获得赞誉,心安理得足矣.
在武汉这样的交通环境下我们出租车司机展现的是惊人的适应性和忍耐性,恶劣的环境没有击垮我们反倒是管理者们层出不穷的政策使我们焦头烂额疲于应对,比如违章罚款,普通的车辆违章了只要拿着驾照带着钱去大队处理就行,而我们却要先去公司领一张证明信然后带着从业证去大队接受处理,,违章罚款天经地义我们违章挨罚无可非议,如果是惩戒我觉得罚款对我们来说已经是一种惩罚了,谁会不在乎钱把违章当兴趣玩呢?
关于新交规：
现在新交规出台后,针对违章的扣分可以说是对违章者的一记重拳,我们更是如履薄冰惶惶不可终日,这扣分可关系着饭碗呢.于是那些有驾照而不经常开车的朋友们成了香饽饽,这样便让那些有钱人也不敢随意违章了,你是不怕罚款可禁不住罚分呀,就算能借到驾照起码也欠了个人情,在这样的双重施压下对交通的乱象那肯定是有极大的改善.
这样的政策到我们出租车这里又被管理者作了更深一层的升华,出租车违章处理不仅要罚款扣分还需要提供公司介绍信和落在该车上的从业证,每辆出租车上最多只有3张从业证,这意味着一旦违章你想借别人驾照扣分行不通了,只能落在车上的3人中了.这样合理吗?
这样的政策如果能将违章落实到具体驾驶人员那不失为一条良策,否则这条政策将成为管理者堂而皇之将权利寻租的令箭,而后者的弊端已在现实中出现,而且是明目张胆地出现在网络上,100元1分,一个红灯600元就能帮你处理而不需扣分,我们出租车已经被堵死了借驾照扣分这条路,为了饭碗不得不掏这买分钱.胳膊拧不过大腿呀.您也许会说,谁让你违章呢,你好好开车别违章不行吗?话是如此可大家想想,我们每天出车至少得跑300多公里,谁也保不准有个疏忽大意的时候,每每警觉后也是拍着大腿骂娘今天咋这么倒霉.而且我可以负责的告诉你,我们出租车违章百分之90以上是被动性违章,其中有为上下客人地停靠被拍,有客人不理解地要求我们违章比如调个头什么的,你告诉他这里不能那样他还会振振有词地说自己就经常这样怎么就没事,你还不能和他争辩因为有客运办为他们撑腰,骂你白骂打了你也顶多赔点钱了事,我们如果稍微过激点,关车.还有就是压线,我开着私家车和开着出租车在同一个地点相同地压了线占了道,私家车10次也不见得能罚1次,而出租车十有八九会被罚,你说这得造多大地孽才能享受到如此不同的待遇?你看我们不顺眼大可以痛快地给一刀,你这样折磨我们你家里的人知道吗?
关于出租车司机服务态度
平日里又是要求我们用礼貌用语又是要有微笑还得会一定的英语口语,美其名曰什么出租车行业是一个城市的明信片,文明的窗口.甚至扣大帽子说出租车行业是城市的门面.一个城市的门面要让我们这些出租车司机来撑起真是好笑平时你是怎么对待我们这些门面的,需要时是门面不需要时就是尿壶.工作做好了是你们执政者管理有方,一旦出了篓子该死的就是我们出租车司机.你们屁事没有,反倒是咋呼的最欢.咋不见你们有一个引咎辞职或是羞愧自杀的?你们就这么心安理得剥削,恬不知耻地压迫我们?我认为作为一名出租车司机,只要做到正常的待人接物就行了.乘客是我们的衣食父母再不待见又能差到哪去?
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发表于 2016-1-11 22:56:16
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