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不废话，首先上图！
按照一个月前2块钱燃料附加以及调价后所有零头免除来算：
2.5--3公里 乘客比以前甚至还要少支付1元车费！
5.5--7公里 调价后多支付1元车费！
7---10公里 调价前后无区别！
10公里以外才开始慢慢有提升:20公里6元，30公里12元，40公里18元，50公里24元，60公里30元。。。。。。
PS：2.0元/公里 只是我假设的
列举了以上表格以及分析以后，那么问题来了！
问题1： 各位司机师傅每天什么里程的趟子最多？
分析1： 恰恰是5-7 公里的趟子最多！占到一天生意的60% ， 少数起步价，少数20公里以上的趟子。
问题2： 调价后市民的反应会如何？
答案2： 我相信每个中国人都知道所谓调价，所谓听证就是涨价！殊不知此轮涨价对50%乘客来说其实就是维持了原价！
问题3： 那么带来的后果是什么？
答案3： 少部分人会因为听说出租车涨价而尽量选择其他出行方式！导致平峰时间大量空车扫马路！高峰时段依然打不到车！
问题4： 此轮改革还提及到减少出让金！
分析4： 对于减少出让金这一点来说！政府做了贡献！做了让步！值得拥护。但是得益的是车主，对于副班无任何影响。但是说好的减少出租车公司费用的呢？为什么政府都让步了出租车公司还要一直坚挺着高收费，乱收费？
问题5： 此轮方案还提及增加出租车总量。
分析5： 那么问题又来了！武汉市的打车难，拒载，宰客等乱象真的是因为出租车太少运力不够？你见过中午满大街空车的时候有人拒载？有人谈价？所以这些乱象归根结底都是道路拥堵导致的而并非运力不足问题。原因有以下5点，
1，高峰时间道路拥堵同样里程的趟子是平峰时间用时的3-5倍。
2，高峰时间空车绝对不会往堵车的地方钻，从而导致堵车的地方根本没空车。
3，晚高峰也是交接班的高峰！
4，加上KGC规定不允许询问乘客目的地，导致有空车也不停车。一个问的不对就被投诉。
5，即使增加1000辆新的士也是一大半堵在路上，一小半在高峰不堵车的青山，积玉桥等满大街空车的地方
综合上面的分析：如果真的听证以后采纳交委提出的条件建议方案那么必将是弊大于利。唯一利就在于调整了等待时间的价格，不至于让那些早高峰被堵进去的师傅们一天在高强度，高紧张度，高风险的环境下工作10几个小时只赚几十块钱不够一天的开销。但是弊端确实无穷的。首先必将导致乘客小幅度减少，平峰时间满大街空车相互争抢，少数远距离乘客改变出行方式。PS：由于听证在12月底，调整可能在年前，暂时无法显示出各种弊端。如果调整价格时间在过年以后那么弊端和矛盾必将在调价后半月内显现！
补充内容 (2014-11-25 21:44):
北上广，以及江浙等沿江城市就不比了！咱们比比周边欠发达的几个省的省会：长沙，合肥，郑州，全部都比武汉的价格要高！而且全部有夜补！
补充内容 (2014-11-25 21:48):
12月汉阳的地铁也通了！不久全市地铁网形成！每天90%都是10公里以内的短途！那么此轮涨价相当于没涨！还导致一些乘客误以为涨价而不乘坐出租车！ |
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发表于 2014-11-24 01:14:39
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