“开放准入”才是出租车的出路

倚天图农

       据有关学者统计，平均每辆出租车每年缴纳国家的税收为２０００元左右，整个出租车行业每年上交国家的税收总额约２０亿元，而这几年平均每年中央财政却要给这个行业发放燃油补贴达６０个亿，等于政 府一方面用政策维护出租车公司的暴利，而且还直接把钱发到他们手上。显然，现行的出租车管理体制既不公正，又无效率，这些道理都如此浅显，专家们不会想不明白，要解决出租车问题，需要的显然不仅是智慧。
       我国出租车管理层面在投放数量时，最重要考虑标准是“空驶率”。其实这不是控制出租车数量的理由。出租车数量管制的鼓噪者煞有介事的说，本来司机要交的“份钱”就已经很高了，如果开放出租车准入，司机拉不到足够的客人，那么司机的生活将更加悲惨。可以用一个开饭馆的例子回答这个问题，改革开放以后，出现越来越多的私营饭店，也冲击了原有的国营饭馆的生意，难道我们应该禁止私人开饭馆，或者严格的管制饭馆的数量，以保证国营饭店的职工收入吗？很多人在抱怨“私有化”经营形成管理困难，这其实也犯了常识的错误：管理本应该服务于社会，而不是社会要为“便于管理”服务。
        纽约也曾经是一个对出租车进行数量管制的城市，“黄帽子”出租车（正规出租车）一度在游客心目中以嚣张蛮横、抢道拒载闻名。而出租车公司为了榨取最高利润，也大量雇用薪酬要求较低的亚裔、墨西哥裔来工作。和中国一样，纽约的运营牌照也曾卖出56万美元的天价，同时出租车司机也成了小时工资数额最低的阶层。后来的改革者想出来的办法是另起炉灶，搞出一个电话预约出租车市场，电话预约的“黑帽子”与街头的“黄帽子”逐鹿天下，不出几年，电话预约出租车就占领了本地居民用车市场，“黄帽子”出租车公司如今主要靠游客吃饭，运营牌照拍卖价一路下降。
        日本政 府在２００２年以前也是这样考虑出租车问题，但后来政 府表示，这是对公众很不负责的理由，于是放开出租车准入。伦敦对出租车司机的要求极其严格，甚至要考核其对街道门牌的记忆力，但是只要通过考核的司机就可以从事出租车运输，没有出租车数量限制，此外，英国也和美国一样，存在大量的电话预约出租车司机，其中不少是兼职。
        台北市总人口２８０万人，由于不限制出租车，出租车数量达到３万辆，经营权基本集中在私人手中。台北也不禁止摩托车载客，政 府认为这些载客的摩托车虽然不交税，但是方便了市民交通，而且也解决了一定的就业，因此应该允许其存在。
       如果中国开放出租车准入，虽然出租车公司的垄断利益受损，但可以新增几百万就业岗位，国家将增加一大笔税收。

beiebi

等到花都谢了，还不一定等得来

晟飞鸟

希望看到那一天，并要为此努力！

QQ跑车

别拿别的国家举例子没有用，一个国家和一个国家的情况不一样。我就不明白了，出租车怎么就跟饭店能做比较呢。2000年的时候，中国的铁路运输也是个体，结果国家给收了，哪时候车皮就跟出租车的性质差不多。现在拉煤的车都是国家的。。个体那么好，为什么国家要收回呢？？？  一个城市多少出租车就饱和了，你做过调查吗？ 温州模式要是好，北京为什么不用呢？说明还不行的。什么事情不要那么较真，没有意思。分子钱多少是合适？好像太原的份子钱一天200左右。一个月6000左右呢。出租车改怎么改，还是让**去做吧。咱们就执行就好。

ssso1

好贴

倚天图农

QQ跑车 发表于 2013-4-1 11:24
别拿别的国家举例子没有用，一个国家和一个国家的情况不一样。我就不明白了，出租车怎么就跟饭店能做比较呢 ...

回想一下几十年前的那些国有的运输公司就知道了：但凡国有企业，累死干活的，肥死当官的，效益会大减，矛盾会大增。如果繁荣时期只是交点份钱，受点剥削，还能承受的话；一旦行业不景气了，受剥削的出租司机吃不上饭的时候，会杀人造反的！

小贝贝

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xie7402

好贴

幸福110

司马营龙

挺