取消出租车公司的好处

倚天图农

      彻底消灭“份子钱”，也就说出租车彻底私有化，消灭出租车公司，是解决城市公共交通困局的最好方法。出租公司，既在剥削出租司机，也在剥削乘客，纯属正儿八经的寄生虫。这些贪婪无耻的“车老板”，是社会的蛀虫，不彻底消灭他们，就没有公共交通的和谐。出租车，值不了几个钱，根本就用不着出租公司在中间盘剥司机与乘客。单就出租车这件事来说，彻底的私有化是理性的选择。

      正是由于“出租车公司”的存在，才有了向出租车的驾驶司机收取高昂的“买断费”和“管理费”的条件和理由。这种政 府部门与出租车公司相结合的管理模式完全违背了市场经济发展的规律，同时也与我国相关的依法行政精神相悖。出租车公司损害的绝非仅仅是出租车司机的利益，不利于国家、不利于消费者、不利于司机。比如，油价上调，出租车调价，承担风险的往往是出租车，承担成本的是乘客，是出租车司机，出租车公司毫发无损。无经营风险，无市场压力，坐收红利，日进斗金，在市场经济的竞争大潮中，这难道正常吗？

       在市场经济下，打破垄断，让资源自由流动，以市场需求安排资源分配，才是出租车的发展方向。在国外开出租车是非常低廉的，因为竞争性很强，价格比较低，充分的市场化。取消出租车公司，不仅能给政 府带来巨大的财政收入，给居民提供就业岗位，能惠及乘客，在当前有强烈的现实意义——能缓解城市交通压力。因为取消出租车公司，就必然大大降低出租车司机的成本，也即会延伸到降低乘客的成本，打的既方便又实惠，许多有能力买私家车的人就会选择打的，而不买私家车。私家车的减少，势必会减少城市交通压力。

        取消出租车公司，可谓多全齐美，唯一的阻力来自既得利益集团对垄断暴利的顽固坚守。附着在出租车行业的牌照价格虽是无形，却难以估价。如果放开数量，让供应和需求回归平衡，将意味着出租车公司的利益受损。如果没有比较妥善的政策进行引导，加上司机运营压力加大，很容易产生冲突。类似放开经营权的举措，未必是一蹴而就，而是找准时机，比如经营权到期，以提高服务，竞争上岗的办法是淘汰一批司机和公司，放新的竞争者进来，把市场搞活。

晟飞鸟

草上飞888

司马营龙

说得好，

XB剑锋

楼主有才.说的很有道理.支持..希望媒体能报道这遍文章

QQ也想开出租

现在东西湖，蔡甸，残疾人上车都受不了，还谈什么放开资源？一旦不如楼主所愿的洪水泛滥了，又由谁来止洪呢？你真当公司和正府现在没有做工作？真当油价上涨不影响公司的经营成本？不然为什么车主连正府发的油贴都要克扣呢？这个社会上为什么会有暴发户？就是没有钱的日子太久了，一旦有了大钱，不知该怎么花。不会花造成的。一个用一百元钱的人，没有几大级的进步，千万别去说上亿市场的事情，那真成操中南海的心，喝大气烟的命了。

倚天图农

QQ也想开出租 发表于 2013-3-31 21:54
现在东西湖，蔡甸，残疾人上车都受不了，还谈什么放开资源？一旦不如楼主所愿的洪水泛滥了，又由谁来止洪呢 ...

出租车会不会失去供需平衡，自有市场来进行调节，小食店小烟店不是没有洪水泛滥吗？为什么出租车司机对黑的深恶痛绝，那是因为大家没有站在同一起跑线上，只要不用交高昂的买断费和份子钱，出租车司机的心态自然就会平和。为什么习总要求领导干部要深入基层，制定政策时多听听广大人民群众的意见？为什么古代的明君往往会微服私访？道理很简单：老百姓身处政策实施的第一线，对国家政策感同身受，有真正实用的治国良策，只是不善于表达而已！

倚天图农

        据有关学者统计，平均每辆出租车每年缴纳国家的税收为２０００元左右，整个出租车行业每年上交国家的税收总额约２０亿元，而这几年平均每年中央财政却要给这个行业发放燃油补贴达６０个亿，等于政 府一方面用政策维护出租车公司的暴利，而且还直接把钱发到他们手上。显然，现行的出租车管理体制既不公正，又无效率，这些道理都如此浅显，专家们不会想不明白，要解决出租车问题，需要的显然不仅是智慧。
       我国出租车管理层面在投放数量时，最重要考虑标准是“空驶率”。其实这不是控制出租车数量的理由。出租车数量管制的鼓噪者煞有介事的说，本来司机要交的“份钱”就已经很高了，如果开放出租车准入，司机拉不到足够的客人，那么司机的生活将更加悲惨。可以用一个开饭馆的例子回答这个问题，改革开放以后，出现越来越多的私营饭店，也冲击了原有的国营饭馆的生意，难道我们应该禁止私人开饭馆，或者严格的管制饭馆的数量，以保证国营饭店的职工收入吗？很多人在抱怨“私有化”经营形成管理困难，这其实也犯了常识的错误：管理本应该服务于社会，而不是社会要为“便于管理”服务。
        纽约也曾经是一个对出租车进行数量管制的城市，“黄帽子”出租车（正规出租车）一度在游客心目中以嚣张蛮横、抢道拒载闻名。而出租车公司为了榨取最高利润，也大量雇用薪酬要求较低的亚裔、墨西哥裔来工作。和中国一样，纽约的运营牌照也曾卖出56万美元的天价，同时出租车司机也成了小时工资数额最低的阶层。后来的改革者想出来的办法是另起炉灶，搞出一个电话预约出租车市场，电话预约的“黑帽子”与街头的“黄帽子”逐鹿天下，不出几年，电话预约出租车就占领了本地居民用车市场，“黄帽子”出租车公司如今主要靠游客吃饭，运营牌照拍卖价一路下降。
        日本政 府在２００２年以前也是这样考虑出租车问题，但后来政 府表示，这是对公众很不负责的理由，于是放开出租车准入。伦敦对出租车司机的要求极其严格，甚至要考核其对街道门牌的记忆力，但是只要通过考核的司机就可以从事出租车运输，没有出租车数量限制，此外，英国也和美国一样，存在大量的电话预约出租车司机，其中不少是兼职。
        台北市总人口２８０万人，由于不限制出租车，出租车数量达到３万辆，经营权基本集中在私人手中。台北也不禁止摩托车载客，政 府认为这些载客的摩托车虽然不交税，但是方便了市民交通，而且也解决了一定的就业，因此应该允许其存在。
       如果中国开放出租车准入，虽然出租车公司的垄断利益受损，但可以新增几百万就业岗位，国家将增加一大笔税收。

宝贝灵

你们在做梦啊！！取消公司，KGC要出去”考察“”学习“发这发那，高价换车等等一系列的费用找你司机要？公司是正腐养的狗，也是他们的取款机！！！取消公司，别听他们卖拐了！！！！

深情守护