无人驾驶汽车是炒作

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这次军运会，对出租车司机来说可能有一件事值得关注，那就是无人驾驶出租车的试运行，不少外国客人亲自体验，似乎无人驾驶汽车就在我们身边。“百度自动驾驶事业群华中区域总经理张琦介绍，将在武汉首先进行道路测试和载人示范运营，探索自动驾驶出租车商业化应用”，媒体的这个报道引起不少出租车司机的担忧。

武汉军运会开幕式利用大量新科技，让人震撼。开幕式之外的无人驾驶汽车也属新科技，即5G技术的推广应用。军运会，世界的眼球都会盯着武汉，中国乃至武汉当然不会放过这个推广自己显示科技发展的机会。军运期间，如果武汉大力推广无人驾驶汽车，有非法的嫌疑，所以，9月22日，武汉发了首张无人驾驶汽车商用牌照 ，这样在军运期间进行试营运行在程序上来说就无可挑剔了。也就是说，武汉发的无人驾驶汽车商用牌照现阶段来说并不是为大面积商业化，而是为了无人驾驶汽车试营运程序的合法。

当今世界，谁占领5G阵地，谁就占居经济发展的优势。无人驾驶汽车是5G网络商用的终端，如果中国在无人驾驶汽车上获得成功，意味着中国的5G技术从科研走向实用，中国在世界上将会处于领先地位，这样对招商或销售有着极大的好处。

军运会期间，中国商家进行无人驾驶汽车的试营运，搏得参加军运的国际人士的好评，就概念炒作和市场营销上来说，中国已经达到自己的目的，至于无人驾驶汽车是否能与现实对接，则是另外一回事，因为无人驾驶汽车需要一定的硬件环境，如，道路环境与交通秩序等因素的支持。

媒体有这么一则报道：国家智能网联汽车（武汉）测试示范区涉临长江，距第七届世界军人运动会开幕式主场馆17公里，是全国最大的智能网联汽车测试示范区。国内首个大规模商用5G车联网就位于该示范区，已实现远程驾驶，车路协同……

注意三个观念：测试示范区、远程控制、车路协同。

第一、无人驾驶汽车需要在测试示范区进行，说明无人驾驶汽车还处在沙盘推演阶段。如果无人驾驶汽车成熟了，还需要这个测试区吗，当然不会。

第二、远程控制什么？能否这么理解，无人驾驶汽车上路需要中枢性系统库来控制或指挥，并不是说，一辆无人驾驶汽车就是一部独立的电脑或智能机器人，由它自己去通过5G网络独立处理路发的一切事宜。如此说来，无人驾驶汽车与人工驾驶汽车完是两个不同的概念，一个是统一指挥的机器人开车，一个是分散独立的有着自主行为能力的自然人开车。

第三，“车路协同”里的“路”字是否指“路”况因素必须与无人驾驶汽“车”的功能协同，否则，无法在路上行驶了。当然，这里的车路协同应该指无人驾驶汽车能处理复杂的路面情况。但不管怎么说，路况环境是一个硬件。就现阶段来说，武汉的路况还达不到测试区的标准。

报道还有这么一段：“我们向自动驾驶汽车同时开放多个应用场景”，武汉经济技术开发区智慧生太管理办主任介绍，从出租车到公交车、环卫车、重卡等，示范区拥有目前国内最齐全的自动驾驶汽车车型。

显然，这是在做无人驾驶汽车的推广销售。通俗地说，这就是告诉参加军运会的外国人，中国（武汉）有无人驾驶汽车出售。

为此，出租车司机暂不必担心无人驾驶汽车会夺了自己的饭碗。虽然不排除有这种可能性，即使真要来，应该有一个过程。