社会媒体都在观察杭州出租车调价后是否有服务

论坛小编

执笔/渔民

受网约车的冲击，出租车生意一落千丈，的哥的姐苦不堪言。杭州出租车司机要求拥有经营权，于是杭州出租车顺应司机众意，将经营权许可给出租车司机，希望出租车提供良好服务。从杭州媒体的报道来看，经营权许可给司机后，仍然存在拒载等行为，司机表示，运价低了，与不停上涨的油价，修理费等不相匹配。于是杭州出租车拟上调8年没有动过的运价。于是，杭州媒体发文《杭州巡游出租车运价将调整 服务能跟上吗》等表示了担忧。其实，不光是杭州媒体在观察思考，全国出租车管理方，甚至整个社会都在观察思考这个问题。

不少司机说：“把经营权给司机，让司机让利于乘客，更好的服务社会”。如果杭州出租车调价后仍没有服务，就打了司机的脸。

“司机拿到经营权让利于乘客，这是把管理方当三岁的小孩”武汉一名媒体记者说：“杭州出租车上调运价后，就服务而言估计80%没有多大改观，因为整个行业的从业司机都普遍存在一个担当精神的问题，出租车的垄断让司机谈化了服务意识。说直率一些，司机根本没有长远眼光。是的，的士司机都是出来赚钱的，但你不能为了赚钱就把牢骚发到乘客身上，你拒载不是拒载的乘客，而是拒载的市场，更多的司机认识不到自己的拒载行为与市场的关系。”

说到网约车，该记者表示：“网约车的服务是出租车无法比的，因为网约司机服务不好，乘客投诉，网约平台就要封网约司机的账号，连吃网约车的饭都没机会了。而出租车不同，因为经营权的问题，行业管理部门不可能就把司机踢出行业，这样一对比，在服务方面，出租车比网约车就落后了，但出租车司机根本想不到这个问题，还一味的强调自己不给服务的理由，市场无情是不听你的理由的。”

该记者进一步表示：“网约车切分客运市场的蛋糕，从广义上说是网络发展的必然，从狭义来说怪出租车自己。先说狭义，社会的发展，出行市场变大，出租车数量管制下，各地不敢轻易增加出租车，以照顾出租车司机的情绪。武汉出租车十年没加车。司机不让加车，但运力不够，怎么办，只能变通地让网约车来弥补。试想，如果司机让加车，运力能及时与市场需求匹配，并且有好的服务，网约车还有空间吗？没有，可以这么说，网约车是出租车司机自己给的机会。再说广义，中国经济要向网络和制造业转型，能按出租车司机的意愿灭网约车吗？不能。所以，排挤网约车是不明智的，出租车只能用服务去抢占市场，这才是正确的思路，如果你（指出租车司机）抵制这个思路，只能说你是个准备拍了屁股走人的没有行业担当的人。”

据杭州媒体报道，在听证会上，杭州交通专家说：“价格与服务水平没有关系，2011年10月杭城出租车调价，也说可以提升服务质量，但你从自己的感受来看，服务质量真的有大变样吗？”交通专家并不认同提价可以提高服务质量，也不认同因物价等上涨需要调价，说：“杭州出租车的运价，原先就定得特别高，与其他城市对比，甚至与其他国家对比，按人均收入来看，杭州出租车的运价还是相对较高的。”最后，专家摆了一组数据说：“在公交、地铁、城际铁路等公共交通比较完善的情况下，不应鼓励出租车出行。现在中国城市出行中，出租车出行的占比太高了！北京6.7%，杭州也过6%了，而东京只有2.4%。”专家否定了调价可以提高服务质后摆这个数据是否在暗示一种东西，即，杭州出租车可能要重新定位了。在地铁建设基本完成时，上调出租车运价，出租车占比会下降，这是不是在鼓励市民去坐大众公交和地铁而少坐出租车呢？日本出租车的占比低，日本人出行就坐公交地铁。中低层收入群有公交地铁出行，日本出租车只能给自己找打车族，即盯准有钱人，这样，日本的运价就高，导致出租车的占比低。

从杭州媒体的报道看出，杭州出租车听证会上，当记者提出调价后是否能提高服务质量，杭州出租车管理方随即表示将加强管理，促进服务质量的提高。

“没有服务，出租车肯定死得成”。面对这个问题，一名行业管理人士认为：“面对网约车的冲击，出租车管理部门肯定理性地做市场，抓服务，市场都没有了，你赚鬼的钱”。武汉出租车从去年开始在全行业开展“日行一善，德润江城”活动，涌现出大量的好人好事，这就是抢占市场的作为，但有些出租车司机不理解，总喜欢用逆反心理看待提高服务质量，这也印证了以上媒体记者“司机没有长远眼光”的观点。

针对武汉出租车司机要求学杭州调高运价，该管理人士说：“司机说调，调了，没上座率，不赚钱，他可以拍屁股走人，他可不管以后这个行业能不能活下去，客管处就要考虑这个问题，所以，客管处用自己的数据说话，该调的时候肯定调，不需要司机提意见”。

该管理人士强调：“10个出租车司机有9个司机只考虑自己的收入，行业管理方考虑全行业司机的收入，看问题的角度不同，官民双方必会生出一些误会就可以理解了。”

说到武汉出租车的运价，一名学者（网页论坛会员）曾说：“与全国其它同级的城市相比，武汉出租车的运价是有偏低之嫌，但不是象一些出租车司机想象的那样，说上调就上调，这绝不是儿戏。出租车的运价是考虑综合因素的结果，是与城市人均可支配收入或消费水平，还要考虑城市交通发展格局等等很多因素有关。武汉的人均收入与全国其它城市相比处于不高的水平，武汉大力发展轻轨交通等基础设施建设，加上网约车的存在，这势必会影响出租车的上座率，如果运价猛然调高，没有上座率了，出租车司机没钱赚又要扯皮，你以为客管处对计价器的数据统计是吃饱没事干呀”。这次杭州调运价，就有杭州司机对上座率表示了担忧。

针对出租车服务质量，曾有网友说：当快递业兴起时，邮局没有抵制，而是用服务质量等参与市场竞争。当网上银行兴起时，传统银行没有抵制，也是用服务质量参与市场竞争。当市场经济兴起时，国企也不爽，关停并转，自谋生路。当网约车兴起时，传统出租车骂声一片，以怨气不给服务，服务质量下滑。出租车，比邮局，比银行，比国企等还牛逼吗？

当中国的市场经济迈出步子时，有社会人士曾说：中国的经济从埋头生产将走向服务。因为没有服务，产品就没有出路，你就无法立足市场。

服务与钱贷子在市场中的关系应该是司机必须弄通弄懂的问题，否则，出租车只会象消气的气球，走向萎缩。

曾经有一名社会人士在一次非公开场合说武汉出租车服务质量不好，一名行业管理人士解释说：“整个武汉出租车行为服务质量的水平大体上来说在全国不低，这个从投诉率上可以看出来，特别是近来狠抓了服务质量，效果明显。还有，武汉不少出租车公司，比如大通公司，华昌公司等专门针对提高服务质量有一整套切实有效的教义，都是先进司机切身体会而整理出来的，公司以各种形式，如小组等定期向司机讲述，并督促检查。”

据了解，大通华昌等公司的教义私下在司机中传播，大家相互取经借鉴。说武汉出租车服务质量不好，只是个别司机的劣质行为，被媒体报道后通过网络炒作而发酵。哪个行业都有老鼠屎，不能因此否认整个行业。如果因个别司机的劣质行为而让整个行业的哥的姐背污，这是不公平的。

服务，对于本是服务行业的出租车来说是根本，不靠垄断，靠自己。为此，社会媒体都在观察杭州出租车调价后是否有服务也就理所当然了。

wenyangwei

看事情不能只看单方面，武汉的出租车司机的问题的确是有的，而且哪个城市都有。但是武汉市那些出租车管理公司以及运营管理部门的问题又有几个人看到了呢，找问题要从根部找起