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传统出租车与网约车,哪个更安全?(来自本论坛微信公众号)

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发表于 2018-9-21 14:43:41 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
刚在论坛公众号上看见转发的一篇文章,讲的是传统出租车与网约车在安全上哪个更有优势。
由于是“大数据”统计,也就是基于已经发生的数量进行的统计,统计的是“比例”,所以就有分子和分母的计算,其中分子就是已经出事并且被收集到的数量,而分母是实际从事的人数。分子越大,结果越大,分母越大结果越小。
首先,网约车实时在互联网上运营,数据相对容易收集分子相对完整,传统出租车数据收集没有网约车完整,所以分子上网约车统计会多一些。
其次,作为从事该项工作的人数上,网约车人数肯定比传统出租车庞大,说成倍数的多也不夸张,因此,在分母上网约车会比传统出租车大很多。
分子大,分母也大,而其中的影响占比暂时不知,所以就此推断两者哪一个绝对更加安全,都是不够科学的。
然而,如果过分强调出租车的安全性,对已经曝光的网约车不良事件进行过分放大抨击,这个大数据分析无异于打脸。
我想,看到这个文章,也会有人一如既往像复读机一样的说“我不信,我不信”。但是很显然,与其这样掩耳盗铃自欺欺人,不如正视网约车的竞争,从自身做起。

个人认为,传统出租车并不需要被这个数据统计困扰,这毕竟只是大数据统计,并非权威发布,也许不同的统计角度,会有不同的结论,只是啥事都不要绝对就好。

以下是部分摘取的文章内容:

9月20日,中国司法大数据研究院发布《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告,数据显示,2017年全年,全国各级人民法院一审结案的被告为网络约车司机(含快车、专车、顺风车)在提供服务过程中实施犯罪的案件量为18件,每万人案发率为0.048,传统出租车司机在服务过程中实施犯罪的案件数为175件,万人案发率为0.627。从案件量对比上,传统出租车司机犯罪数量是网约车司机的9.7倍,万人发案率是后者的13倍。
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发表于 2018-9-21 17:07:26 | 显示全部楼层
网约车多是兼职,夜间营运的不多,这就影响了犯罪率的统计。既然做统计就应该放在一个公平的平台上进行统计对比。
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 楼主| 发表于 2018-9-21 23:47:26 | 显示全部楼层
蚁力 发表于 2018-9-21 17:07
网约车多是兼职,夜间营运的不多,这就影响了犯罪率的统计。既然做统计就应该放在一个公平的平台上进行统计 ...

虽然我认为这个统计数据也可能不准,但是对于你提出来的理由并不认可:
1、网约车多是兼职:事实上只能说网约车有兼职,其中快车和专车应该多是专职,而顺风车都才应该是兼职为主。
2、你说网约车夜间运营不多,一方面没有依据,因为我在夜间也能叫到网约车;另一个方面如果是真的,反而会引起“夜间出事多数是出租车”的推测,所以应该并不属实
3、网约车就算是兼职司机,也是注册司机,因此无论专职还是兼职,司机数量的统计影响不大
因此你提出的理由,无法反驳以上文章的论述。
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发表于 2018-9-23 09:31:39 | 显示全部楼层
OKxixihaha 发表于 2018-9-21 23:47
虽然我认为这个统计数据也可能不准,但是对于你提出来的理由并不认可:
1、网约车多是兼职:事实上只能说 ...

的士有租子,晚上就不能不做,网约车没租子,晚上都休息了,你看哈晚上12点后还有几多网约车,晚上出来的网约车多是打牛的
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 楼主| 发表于 2018-9-23 12:27:03 | 显示全部楼层
639111 发表于 2018-9-23 09:31
的士有租子,晚上就不能不做,网约车没租子,晚上都休息了,你看哈晚上12点后还有几多网约车,晚上出来的 ...

你的推测未见得是准确的。事实上此前我晚上叫网约车并不难。
不过一段时间以来,晚上,尤其晚上10点以后直接拦出租车已经很方便了,所以最近并没有叫网约车,所以客观的说,没有近期的感受。
其实如果晚上网约车真的“不出来”了,那么再出事,就很容易让人联想到,只有出租车晚上才做夜班,出事的都是出租车了?也不对吧,显然不能。
所以,我仍然是我以前的观点:单纯比安全,出租车和网约车都应该是安全的,只要管理到位,条件都有。
从方便快捷以及透明度上,网约车胜过目前的出租车,毕竟占了互联网的便宜。
所以,借助近期发生的几件网约车司机的违法犯罪行为,进行演绎放大,最终就映射到“网约车不安全”是没有必要的,也是错误的。

出租车,以及网约车都应该做同一个水平的要求,至少“不作恶”是基本。
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发表于 2018-9-23 13:28:20 | 显示全部楼层
我不信这个数据
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发表于 2018-9-26 19:25:00 | 显示全部楼层
站在乘客的角度能作出这种理性的评价,可贵!其实,出租车这个行业就需要这种理性和辩证的看问题。
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