守着金山讨饭——漫谈出租车行业的痛（持续更新。。。。

wuzhens

      前几年一个饭局上电信的朋友说他们行业现状是在守着金山讨饭吃，当时对这句话感触很深。今天借用这句话，我想说出租车行业目前的现状同出一辙——守着金山讨饭        无论国内国外，运输、客运行业从业人员应该是比较团结的，不然也不会那么多的罢工都出在这个行业中，也不会有几年前的武汉出租车游行。行业是有需求且盈利的行业，从业者又是团结的，那为啥司机兄弟们日子过的苦兮兮的？被各种职业病、超长的工作时间、恶劣的工作环境、各种的坑蒙卡要折磨。如果不是背负生活、家庭的责任重担，我相信没有人会选择这个职业。
    有人说，这是全都怪司机群体素质低。这简直是岂有此理，如果这是理由，那么就没有当年共产党的泥巴腿子打败国民党的阳春白雪了。
    先说个结论，导致目前种种困境的根本原因个人认为在于三点1、政府不像政府，2、公司不像公司，3、司机兄弟们缺乏方向。
    接下来的几天，我有时间争取从多个角度，分几个主题就慢慢和大家扯扯，今天暂时就到这里。
  


未完待续。。。。。。

脱贫

fengmang 发表于 2018-7-28 19:33
政府的事我们管不了，更是左右不了，你只能做你做得了的事。你能控制什么就做什么。大家达成共识行成合力 ...

政府对社会的治理取决于百姓对治理方式方法的理解与认同，百姓用合法的方式不敢发出自己合理合法的诉求还不如就说自己是一头等着吃食待杀的猪。

wuzhens

  政府不像政府
  作为市场的管理者，政府的责任最大。正所谓拥有多大的权力就要负多大的责任。
  特许经营模式放在出租车行业由政府管理有一定的合理性，毕竟这个行业有社会基础服务的特征在。由个体经营转向公司化经营，也可以理解，管理上万个个体和管理几个公司复杂程度确实不一样，但是在做此决策的时候管理者难道就没有转嫁管理责任图省事的考虑吗？
好，即或是这样政府难道管好了这个行业吗？因为特许经营模式（有垄断性质）和社会需求的存在出租车行业一度是香馍馍，当时出租车司机的工资水平处社会的中上游。在那个时候成立一家出租车公司就等于抱上一只生金蛋母鸡，社会上各种有背景资源的人拼了命挤进这个行业，即或是一个小地方拥有六七十家出租车企业都不奇怪，大家进入这个行业的出发点就是赚钱。而正是在这个时候政府的管理之手抓偏了，不去理顺公司与司机间的关系，建立起一个公平合理的商业雇佣关系，建立一个市场化的利益分配激励体系，而把所有的精力都放在对司机服务质量的管理上。管理管理，政府只是管了，但没有理。
   正因如此，出租车行业形成了一个奇怪的局面，服务的主体，价值的创造者司机得不到支持、重视与呵护，反而所有的经营风险都有司机承担。公司成了政府的管理代理，不管司机生意怎么样，管理费（份子钱）一分不能少。现在公司基本上只在乎两件事1、赚钱2、政府态度。一切对赚钱有妨碍的都是大事，所以才有扣车，打司机的事件出现。为了不得罪主管部门，前段才忍痛每个月补贴司机300块。更邪乎的是有些公司为了赚更多的钱，减少管理人员配备，并降低工资，但工资低了留不住人啊，于是默许管理人员以各种名目卡司机的油水。现在网约车进入开始冲击市场，政府主管部门麻了爪子，以前在行业有垄断利润的时候还有协调各方的空间，现在市场利润被挤压，导致行业内部矛盾激化。这些官老爷们只得到处打电话做工作灭火，到处堵上访，层层下达任务，严防死守不要引发群体事件。沦落到这一步威严何在，岂不可笑。
       所以我说导致行业目前状况的罪魁祸首就是政府主管部门，是因为他们的不作为，能力低下，导致在拥有巨大权力的情况下不能有效管理。如果主管部门能看到，真希望他们能好好的反思一下，多花点功夫，多动点脑筋，搞对方向，哪有管不好的事呢。

wuzhens

fengmang 发表于 2018-7-27 21:04
政府想搞的事分分钟搞定，不想做的跟你绕着弯子瞎搞，不作为其实背后是一些不合理的东西它不想说，你们这 ...

确实，在政府主管部门这个问题上谈三天怕也谈不完，像上文说的，目前现状之乱来自上作。在思维上主管部门认为特许经营权是金饭碗，给了公司公司就应该听话，公司认为给了司机司机就应该感恩戴德，至于市场啥的，你们司机都应该自己承担。市场好的时候还好协调，不好了各种矛盾就开始集中爆发。

abcde8

楼主要加强自身文化修养，不知你所云什么。

wuzhens

公司不像公司   
  出租车公司应该是市场风险承担的主体，但由于政府的不作为（前述）导致了行业的畸形。出租车公司实际上成了政府行业管理的辅助工具，真正应该出租车公司关心和承担的市场主体责任被转嫁给了司机，由司机自负盈亏承担所有的市场风险。好比现在开一家公司，招员工，规定每个员工每个月交5000块，其他的公司不管。有这样的公司岂不可笑。
    让出租车公司在目前市场状况下承担起主体责任，看起来是不现实的，首先不具备传统企业互联网转型的人才储备，也不具备管理市场手段和经验。并且收入机制不支持出租车公司产生承担市场责任的动力，对公司来说，干多干少一个样，收入是有天花板的。

脱贫

fengmang 发表于 2018-8-3 12:49
理解得了就理解，我没有必要跟你一起自欺欺人，自娱自乐。当羊毛出在羊身上到现在羊毛出在猪身上，你会发 ...

跟几头猪谈行业？镇府很喜欢像你这样想象曲线就可以救自己的人，它有的是办法带猪转圈圈玩，呵呵！你怕什么？把根厘清，行业自清。你以为行业里的矛盾是什么？

脱贫

wuzhens 发表于 2018-8-6 06:12
公司不像公司   
  出租车公司应该是市场风险承担的主体，但由于政府的不作为（前述）导致了行业的畸形。 ...

正解！加上乱作为！

wuzhens

司机兄弟们缺乏方向
    一直以来我觉得司机群体是团结的，比较容易形成一致的行动。但这样的凝聚力与一致性放在了容易产生分歧的点上。目前司机们的诉求主要集中在争取自身合法权益上上访、不缴份子钱的处理方式比较多，这些基本上属于手段而不是目标。因为各人的经历不同，在争取自身合法权益的时候统一立场比较难协调。坛子里面就有人发过讨论，意思是北京上访的司机回来后争取到了与主管部门协商的机会，然后对于谁参加协商，代表权问题，立场问题表达了不同意见。这充分说明在自身权益问题上的复杂性导致群体一致性不好，分散了力量。
    那怎么样大家才能保持一致性切实的谋求自身利益呢，我有些想法请大家斧正：
1、对于个人的合法权益声张上可以相同诉求与经历的结合成小团体，统一思想，打持久战。避免为了扩大影响由于人数众多以后导致内部分歧而瓦解。
2、除了个人权益，更多的精力应该放在共同维护市场上，我们看到内部争取权益的事情多呼声高，但没发现一件自发的引导市场舆论巩固市场份额的举措。
3、要分析清楚谁是朋友谁是敌人，谁是根本的敌人，谁可能会是同路人，分清敌友和团结大多数是致胜的法宝。有一个未经确认的故事，说毛泽东在回答什么是政治的时候说“政治就是把自己的人搞得多多的，把敌人搞得少少的”，口气有点像，道理也是实在的。
4、要分清目标，短期目标和长期目标以及终极目标。目标要统一起来，短期服从长期长期服从终极。我认为终极目标就是多赚钱，所以慢慢分解什么有利于赚钱就往哪个方向上靠。为争一口气忽视了根本目标实不可取的。


这些都是想到哪里说到哪里，也没有严谨的准备，可能表述上会有瑕疵，还有错别字，还请谅解。


下一篇准备谈谈累死人的、受冲击如此之大的，感觉都要被淘汰的，传统的出租车行业为什么还能称得上是金山。

wuzhens

脱贫 发表于 2018-8-6 12:36
正解！加上乱作为！

有人认同高兴，谢谢！哈哈。翻以前的帖子，反对过你哈，呵呵，不过要反对只骂人不说事的