出租车经过三十多年的发展,在管理体制如叫客方式,风险机制,准入与退出制度,市场监管,综合管理链等各方面已经形成了固有的完整的管理体系,这种管理体系与当时的市场特点相匹配。但市场是随着时代的发展而发展的,现在,网络的兴起,叫车方式有了新的变化,使出租车的传统管理模式因其惯性就显得与时代市场脱节,这就给网约车以空间。
网约车,把服务质量与司机的收益挂勾 众所周知,网约车实行星级制和积分制,由乘客对司机的服务态度进行点评。星级积分高,平台给予奖励。星级积分低,司机几乎赚不到钱。有人给网约车打比方,两名司机同时做相同距离的单子,正常情况下是10元。现在平台从每单中提2元出来,只给司机8元。星级积分高的奖2元,即10元。星级积分底的不奖。其实奖的2元本来是司机的,平台用了个有刺激性的名词,叫奖励。显然,网约车以服务质量的优劣与司机的收益挂勾,即动态化管理。 回头看出租车,不管服务质量如何,计价器上是多少钱就是多少钱。如果乘客不投诉,司机的劣质服务就不需付出代价。对服务质量没有激励机制,乘客是上帝只限于口号,绝没有谁用于行动。 严格地说,出租车每一表(计价器)中也有提成,就是份子钱,但出租车公司对司机并没有实行奖励制度,做好做坏每月收静态的份子钱。公司对个别先进司机进行一定的奖励是个例,不代表机制性的奖励制度。 网约平台和出租车公司都有提成,而经营管理理念不同。出租车落后网约车的是管理理念和机制,是对新市场特点认识不足,整个行业还睡在垄断的习惯性思维之上。
出租车,都是垄断惹的祸 出租车司机说:取消奖励,看网约车争不争得赢出租车。 网约车司机说:取消垄断,看出租车争不争得赢网约车。 一方面,出租车司机要求政府打破公司垄断经营权的格局,另一方面,司机又要求政府帮自己垄断客运市场的同时垄断车辆数量。垄断市场让出租车司机没有了客源的危机感,乘客爱坐不坐。垄断了车辆数量,造成市场供求不平衡,就这一点来说就给了网约车或黑车以空间。在市场垄断意识下,出租车便现出老爷作风,这里不去,那里不去。市场是观客的,没有合法非法之说,你不去,黑车去,乘客自然坐黑车了。 长期以来,出租车价格,车型,司机态度等,乘客没选择的余地,你爱坐不坐。公司也没有竞争对手,管他起风下雨,把鱼竿一伸,鱼篓装鱼,这就是垄断意识。司机和公司都没有丝毫的忧患意识。君不见,滴滴独大时缺乏忧患意识,美团杀入,滴滴才知道狼来了要吃人。相信美团也会在滴滴身上看到忧患,这就是新时代的市场,你不作为让别人来作为。过去,出租车没有竞争对手,现在有了网约车与自己争食。 都知道,出租车可以绕道,网约车想绕道都不行,因为网约平台对行车路线进实时监控,这种监控把车费与里程进行挂勾,乘客一但不落意,司机的星给与积分大大下滑。关于拒载,出租车可以,网约车也可以,但网络车拒载也会影响自己的星级指数和积分。 滴滴为什么在上海输得这么惨,出租车行业多是当新闻看,但没有多少人从中看出自身的危机。面对网约车的冲击,全国各城市出租车不管怎么改革,还是坐地收租子。改革不从市场变化的角度出发都是徒劳。人还是昨天的人,枪还是昨天的枪,市场已不是昨天的市场了。司机还守着自己的一亩三分地,公司还守着自己的份子钱,都睡在垄断上为自己的拒载和份子钱(公司)强调理由,这种态势下,出租车还能走多远?
屁股坐在出租车上肯定为出租车说话,但出租车这张嘴巴绝不会对行业的明天负责,只为自己今天的私利负责,从不站在社会发展与市场的高度去思考。短视让出租车的路只能是越走越窄。当网约车冲击市场时,行业都去指批评网约平台的不规范,少有反省自己。其实,这还是基于垄断意识。 话说回来,网约车毕竞是新生事物,其自身还在完善中,但应该承认它有出租车不可比拟的新理念。不怪网约车的冲击,是出租车自己给网约车留了空间。长期生活在栏珊内,不表示栏珊外没有狼。出租车行业从管理者到公司再到从业司机,面对开放的市场时,并没有摆脱垄断的习惯性思考,才造成今天的局面。网约车冲击市场时,要官府为自己清理对手,这就是垄断意识。如果自己主动作为,硬件软件都比别人强,还怕别人抢你的饭? 有服务质量者有市场。把服务质量与司机的收益挂沟,这是出租车不及网约车的一个方面。
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