有益的尝试：武汉出现国内首个网约车并购出租车案例

OKxixihaha

武汉出现国内首个网约车并购出租车案例

武汉斑马快跑科技有限公司10日称，该公司近日完成对武汉圣龙汽车出租公司的并购，持有后者51%股权，从而成为国内首个网约车并购传统出租车的案例。并购后，圣龙公司254台出租车将全部接入斑马网约车平台，实现网络化管理。

武汉市出租车行业协会副会长、圣龙汽车出租公司法人代表周平说，本次并购以股权置换与现金组合方式实施。从10月底，双方第一次接触，到12月初正式签约，整个过程不到40天，其间还包括对圣龙的11天尽职调查。

今年6月，创立仅两年的斑马快跑，继滴滴、神州等网约车平台巨头后，拿下全国第六张网约车牌照，也是华中地区第一张网约车牌照。截至目前，斑马快跑已在全国154个城市设立分公司，拿下29座城市的网约车运营牌照，在全国网约车公司中排名第四。与此同时，还在全球18个国家和地区开拓了海外业务，将独具特色的“斑马纹”，刷到了美国、欧洲等地的街头。

谈及本次并购，斑马快跑创始人兼CEO李佳称，作为一家互联网创业公司，年仅2岁的斑马在历经超速成长的同时，也在经历与滴滴、神州等网约车巨头的市场竞争。年轻的斑马无论在规模还是体量上，均不占优势，这使斑马团队不得不在奔跑中思考：如何创新既有思维，在商业模式上另辟蹊径，避开正面交锋，突破市场。

“我们想到了城市中最大的移动车队——出租车。”他说，尽管当前不少网约车平台，都已接入出租车，实现了在线叫车服务，但并未从根本上改变出租车的行业痼疾以及用户体验。产权不明晰、合同不规范、收费不合理、管理服务不到位等一系列出租车行业棘手问题仍然存在。作为“城市窗口”，出租车的运营服务依旧不尽人意。

李佳坦言，国内网约车对出租车的并购此前并无先例可循。双方之所以能够快速“闪婚”，一方面是斑马希望在首次并购中，选择一个股权结构相对简单的出租车公司，体量约两三百台车，便于创新摸索，圣龙非常合适；另一方面也得益于对方“大胆而超前”的互联网融合思维。双方一拍即合。

周平说，在这场网络经济与实体经济的融合中，斑马出租车将对传统出租车企业的产权、劳动关系、经营管理制度、利益分配制度、运营服务水平等，通过互联网技术进行变革和规范。比如逐步取消司机“份子钱”，承包方式由定额承包改为定比承包，按照比例提成，体现风险共担、利益分享原则，鼓励司机多劳多得，提高收入。“这种探索不仅是对武汉、也将对全国的传统出租车行业，产生深远的影响。”

统计显示，武汉现有出租车企业57家，拥有出租车16737台。其中规模超过1000台的企业仅有5家，圣龙排名第13位。今年春节前，斑马快跑还将完成几家出租车公司的并购，预计首批并购出租车1000辆，远期在武汉达到5000辆以上规模，并逐步推出新车型及新能源车。

武汉社科院专家指出，随着2016年《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》出台，中国各地启动了巡游出租车经营管理等领域的改革探索，本次斑马快跑并购圣龙出租公司，有助于推动巡游出租车经营权管理制度改革，健全利益分配制度，理顺价格形成机制，提升行业服务转型升级。

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圣龙想闪人，找了个垫背的。这应该是千万元以上的一个交易了。

火中月

OKxixihaha

不仅有网约车平台收购传统出租车经营，现在网约车平台又开始有新的进入者——美团。
这不仅是对滴滴公司的竞争，是所有出租车公司的竞争，包括刚收购出租车公司的班马出租（也许可以这么称呼））
竞争主体越多，竞争就越激烈，最终，总有一个在司机、乘客和公司之间，至少是平衡的盈利方式。
最终，乘客出行会更方便。这种司机不高兴，乘客别扭的乘车环境，一定不可能长久存在下去。
仍然是那个道理，靠行政打压对手或用资本收购对手形成的垄断，都不会长久。


　　国内网约车出行领域，目前基本上只剩下滴滴一家独大了。但司机和消费者显然并不喜欢这个情况，因为消费者打滴滴快车的费用明显高了，而滴滴赚的钱未必多了，因为滴滴从司机那里抽成不少。



　　想当年滴滴和快的打的不可开交的时候，消费者坐车便宜，司机赚得还多。但后来滴滴合并了快的，然后又把uber在中国的业务优步中国给合并之后，消费者和司机的好日子也就到头了。毕竟滴滴投入了那么多，就是为了占领市场后的收割，所以涨价和赚钱是必然的。

　　然而滴滴的好日子才开始没多久，新的竞争者又出现了，而且还是一个比较强有力的竞争者。国内老牌的团购与美食外卖平台美团点评，此前已经测试做快车10个月了，今年2月，美团在南京开始了打车业务，而且给予司机高额补贴。



　　现如今，美团的测试结束了，接下来要在打车领域大展拳脚了。据悉，接下来北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等城市美团打车都将大规模杀入。看到这种消息，滴滴显然比较郁闷，好不容易打败了所有竞争对手，没想到摁倒葫芦起了瓢！

　　不过，司机看到这样的消息，肯定会开心，因为美团杀入，可能会引发新一轮的补贴大战，司机的收入势必增加。而消费者也开心，因为打车的费用可能又会大幅度降低了。只是可怜了滴滴，老大的地位没坐多久，又迎来了强力的竞争。



　　美团的实力不容小觑，滴滴的CEO程维自然不会掉以轻心。其实程维跟美团的CEO王兴是朋友，据说在2017年2月14日，美团上线打车产品的这一天，程维和美团王兴一起吃饭。程维回忆，当时王兴对此只字未提。吃完饭看新闻才知道了美团杀过来了。



　　作为一个消费者，我乐于看到滴滴和美团的竞争。但我同时也想感慨：程维和王兴这算什么朋友啊，在利益面前，双方照样互相亮起了刺刀！

OKxixihaha

1281618405 发表于 2017-12-31 07:05
斑马收购圣龙，是斑马不想死得太难看，是想让巡游出租车来支撑其运转。滴滴招不到司机，与滴滴合作的 ...

补贴其实完全没有必要。
出租车市场与互联网对接，这是不可避免的了。
至少班马收购出租车公司，可以将这些出租车“联网”为网约车。
而美团杀入网约车市场，给乘客带来又一个选择。
乘客的选择多了，其实司机的选择也多了，最终就是要打破垄断，达到市场上的平衡。