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笑谈网约车新政。纯属瞎编但求一乐~

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发表于 2016-12-9 20:25:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
        11.1号都过去一个月了,为什么网约车新政没有实施呢多角度分析
首先政策角度:
   1 交通部 网约车是出租车的补充满足差异化细分市场
   2 李克强总理 原话是 基本格局已定会要求地方政府调研,看清楚这里前面才是关键不要断章取义
   3 城市发展是以公共交通为主动 个人出行是补充,城市路面不可能无序发展出租车,很简单总而言之言而总之出租车数量要管控,不然的结果就是呵呵哒。
民生角度
     网约车不是一天就发展到这么大规模的,也不可能一天瓦解掉,那么就是政策的硬性着陆民怨沸腾再则今年过年太早1月份过年,如果11月硬性实施大量人员转业没有工作窗口会引起不必要的社会动荡和舆论,对于社会稳定有不可估计的效果,反观最近要给出租车发油贴也是要稳定出租车司机的情绪,中国人过年大于天,又在搞19届人大代表选举,闹出群发实践也就不好了。
利益角度
      首先在中国没有任何一家公司和个人能威胁政府绑架政府,如果今天滴滴能威胁政府控制交通业,明天支付宝是不是可以绑架银行控制金融,后天阿里里巴巴垄断交易,大后天腾讯掌控通信,拿屁股想都是不可能的,所以认为滴滴老板大可以绑架政府那是不可能的,有这个能耐搞什么什么滴滴打车,直接搞滴滴高速滴滴铁路不是更发财,ECT 8元钱一次来的多快,这个时候要默念共产主义好啊,万恶的资本主意社会铁路 高速 桥都可以是个人的。
     交通部层面主观要是不支持放开出租车管制的,显而易见为什么会打车难,却不增加车标,这里每个城市要增加出租车数量,不是客管处几个大老爷把脑门一拍就能加的,正规出租车车标是在交通部备案的,正规车你就是增加一台也需要交通部批,那什么搞垄断经营也是断章取义,数量管制是国家政策,市场供需不平衡却多年出租车运价没提价还垄断经营个屁啊,垄断经营是人为造成供需不平衡控制市场议价权,获取最大化利益,敢问各位的哥你们在没有网约车的时候是个个乘客谈价么?每天赚肿了?算来算去就是那么点辛苦钱,还叫垄断经营?
     既然政策交给了地方政府,那么地方政府在出租车上的利益就是对网约车的态度,好简单的个道理原来一台车20万的座子,这背后和政府要千丝万缕的联系,网约车如果和地方政府没有联系那么政府会支持网约车吗?路上车子不够政府不会发车标么?所以 那个什么监管系统最大的作用不是什么保障安全,也不是狗屁数据接入监管,最大的作用是征税

滴滴作为阿里系的公司 延续了阿里系一直以来将瞎话编故事的作风  曾几何时淘宝刚开始的时候,对工商局说,淘宝的初衷是小微企业创业,个人兼职卖闲散物品,都是小卖家做点小生意。请问各位大侠你在淘宝上面还看的到小卖家吗?当初是这群人让淘宝的模式合法了,不要办理营业执照直接开店,但是淘宝合法后的第一件事就是抛弃这些人拥抱大商家,为什么?因为大商家会给公司带来惊人利益,同样滴滴打车合法后肯定会抛弃加盟车主,不知道各位最近有没有觉得单变少了,原因很简单,停止补贴后滴滴的单有限派送给自营车队,是自营车队哦?不是租赁公司,不是已租代购,原因很简单自营车队会给滴滴带来最大化的利润,他不需要规定你的工作时间只需要给你营业要求,今天我把话放这里滴滴自营车队肯定要求月营业额模式和末尾淘汰制,啥叫末位淘汰制?比方说10台车 1个月最后一名淘汰掉,呵呵哒想不淘汰很简单别人做10小时你做12小时,别人坐12小时你做14小时,要知道自营车收入大头可是滴滴的。
最后苦了的  就是那些已租代购的,市场有风险投资需谨慎!
       话就吓写这么多
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