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网约车应该是亲民的

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发表于 2016-10-20 11:00:12 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
       网约车是一个大概念,因为只要在平台通过网络约车,都可以认为是网约车。所以分类巡游出租车和网约车,实际是人为可以编造的名词。我以为这样很容易误导大家。网约车是一个未来出租车的运营模式,跟分享经济风马牛不相及。
      大家都是在诋毁网约车,诋毁平台,实际上是落后体制下带来的滞诟,不愿意接受新事物的充分表现。
       为什么要把“网约车”定位在中高档收入阶层? 作为百姓,我不能理解,老百姓就不能享受网约车的服务吗?这是一个歧视规定,值得商酌。
       城市道路拥堵与所谓网约车没有太大的关系,而是车辆增长过快和道路交通设施落后的矛盾,是中国的传统驾车理念造成的矛盾。
       网约车应该是亲民的,为方便老百姓,用高端车根本不合适。建议专门给出租车做一个APP,同时单独作一个顺风车的APP, 这样也许是可以解决目前问题的方法。所以我觉得网约车的概念就太合适提了。
       提高平台的竞争,而不是垄断,这个应该是未来市场经济的主打,只有竞争才有利于老百姓。老百姓满意,国家才可以稳定发展。

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 楼主| 发表于 2016-10-20 11:26:41 来自手机 | 显示全部楼层
在纽约和伦敦,网约车的数量都是出租车的3倍,运价都是略低于出租车的。按这个国际标准,武汉网约车的数量应该维持在5万辆左右,起步价应该稳定在8元。
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发表于 2016-10-20 17:12:38 来自手机 | 显示全部楼层
倚天图农 发表于 2016-10-20 11:26
在纽约和伦敦,网约车的数量都是出租车的3倍,运价都是略低于出租车的。按这个国际标准,武汉网约车的数量 ...

伙计,你说了又不算
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发表于 2016-10-20 21:00:54 | 显示全部楼层
倚天图农 发表于 2016-10-20 11:26
在纽约和伦敦,网约车的数量都是出租车的3倍,运价都是略低于出租车的。按这个国际标准,武汉网约车的数量 ...

还有很多国家只合法出租车能安装司机端APP,
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