出租车基本上玩完了

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      为了给网约车腾空间,必须打压出租车的利益空间。打压出租车利益空间,利益受损的是出租车公司和司机。利益受损,司机会维权,行业会出现不稳定。要消除不稳定因素,公司就得让利。但过余打压公司利益会导致公司退出。公司作为管理前沿不能空缺。如此一来,司机的利益就不会过余看重,因为中国的劳动力过剩,“你不开,自然会有人来”。就算司机维权,地方可以动用维稳工具,所以出租车改革的思路是稳住公司。

      何许有人会说,取消公司,全盘个体。对于小城市来说,毕竟出租车数量有限,可以实行个体化。而作为大城市,全盘个体会给管理带来很大的工作量,仅管理成本就是一笔不小的开资,且个体协会最后还是会演变成公司。如其这样,不如留住公司。

      “份子钱是一种管理模式,不是万恶之源”这句话就是承认份子钱,给公司一颗定心丸。“份子钱的制定由协会或公司、工会、驾驶员共同协商”。这句话好象是民主,细斟酌,不能发现这协商的四方是两种对立势力,前三方是一注,驾驶员单独一注。司机作为弱势群体面对三方强强联合,有多少胜算?不得不说,协商是一种江湖套路。
      经营权及数量管理等交由地方,根据各地的实际情况而定,显然,这是给公司想象力,因为官商一体的格局下,权势仍在公司一方。
      所以说,出租车改革是稳住公司,牺牲司机。不出意外,出租车这一行基本上玩完了。

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