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专车没有半点的不合法性

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发表于 2015-9-13 12:43:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
凭啥给专车贴上黑车标签
专车相当于人们从网上买东西,它和人们从实体店买没有本质区别。如规定专车服务要比出租车高50%,那么是不是也要规定从淘宝购物要比从实体店购物高50%?
财知道:互联网专车争议似乎要尘埃落定,消息称,酝酿许久的互联网约租车(俗称专车)监管意见《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》最快将于本月公布。官方将要求专车定价高于出租车50%。你怎么看?
朱海就:互联网专车问题一直是人们判断政府改革决心的风向标,处在改革力量和保守势力剧烈交锋的前沿。虽然具体内容还不得而知,但从“要求专车定价高于出租车50%”这一点看,这个《暂行办法》是野蛮的,很可能会把互联网专车扼杀。
对于出租车,政府有数量限制,对专车,政府不能进行数量限制,所以干脆来个价格管制。但政府有什么权力管制价格?价格是市场自发形成的,由市场供求决定,政府不应该介入其中。专车很大的优势就在于价格的灵活性,价格可以随着拥堵状况随时调节,如政府进行价格管制,专车的这一优势就不再。这一方便千家万户的“产品”也许很快就会从市场上消失。
专车问题也让我们认识“法律”的性质。“专车”其实是稀松平常的买卖,天经地义,无可厚非。某些人(乘客)向另外一些人(司机)购买乘车服务,这种买卖在没有互联网的情况下比较困难,不容易实现,互联网的出现使这种生意变得容易。实际上,只要其行为符合道德伦理和自然法则,每个人都有权利向任何人出售或购买劳务或商品。因此,专车看不出有半点的不合法性。私家车从事运营,应应该是光明正大的事,凭什么要给它们贴上“黑车”的标签?专车相当于人们从网上买东西,它和人们从实体店买没有本质区别。如规定专车服务要比出租车高50%,那么是不是也要规定从淘宝购物要比从实体店购物高50%?
“法律”和“市场”是一个硬币的两面,是否有市场,是否被人们所喜欢,是该行为是否合法的最好证明。当消费者喜欢专车这种服务,专车的市场越来越大时,其实就已经说明专车的合法性,因为人们在自觉地遵循着法律,保护着乘客的财产权。乘客获得好的体验,就意味着他们的产权得到了好的保护,相反则没有得到保护。政府的规定再多,如乘客体验不好,那有什么用,还不是说明那些法律形同虚设吗?从这个意义上说,根本不需要政府出台什么《暂行办法》。
当人们“意识”到遵守法律可以被他人尊重,遵守法律可以改善自己的福利时,“法律”就会从人们的内心中长出来,并形成良好的社会秩序。这种自由之上的法律是真正的法律。要相信个体与社会都有自我管理能力,政府的不恰当管制会破坏法律的自我成长,破坏自发秩序的生成。
变更车辆属性变相提高成本
人为地区分“营运”与“非营运”,无非是设置门槛,阻止人们实现资本(专车)价值的最大化,侵犯人们与生俱来的权利。
财知道:该意见将要求,对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性,报废年限变成八年。这种要求合理吗?
朱海就:非常不合理,这是变相地提高成本,把专车赶出市场。在路上跑的车都是处在“营运”状态的吧,不仅从“物理”(机器的运行)上看是如此,从“经济学”上看其实也是如此。人们都是将车作为资本,试图从中获得最大的效用,专车的出现为人们实现这一目的提供了可能。政府人为地区分“营运”与“非营运”,无非是设置门槛,阻止人们实现资本(专车)价值的最大化,侵犯人们与生俱来的权利。
把报废年限变成八年,其借口可能是乘客的安全,但是车多少年可以报废,不能有统一的标准,车主比政府更加清楚什么时候车该报废。有人担心道德风险,即车主将质量不好的车载客,但这种担心是多余的,车主更有动机改善车的质量,为乘客提供更好的服务,这样他才能获得更多利益。车的质量越好,越受乘客欢迎,他的收入越高。再说专车是私有财产,车主难道不会善待自己的车?还有,车主、司机和乘客都在一个车上,车主(司机)不考虑乘客的安全,也要考虑自己的安全。
市场本身就是解决包括安全、信息不对称等问题的机制。比如,专车运营公司也会考虑乘客安全,如乘客坐了没有驾驶经验的车主的专车,出了事故,那么专车运营公司的声誉就会伤害,在竞争中就会落败,专车公司必须努力保障车和司机的质量。
政府人为“规定”的保障,如车多少年报废等,不等同于人们可以得到这个“服务”。只有在市场中,人们通过“购买”的方式才可以实实在在地获得这一服务。安全保障,作为一种“服务”,其供给的程度是由市场决定的,不可能有百分之百的保障,那样乘客需要付出很高的成本。
专车利国利民
在市场经济的发展过程中,我们看到正是权力的退出,促进了市场的发展。比如粮食部、纺织部的取消,反而促进了人们吃饭问题和穿衣问题的解决。
财知道:据悉,目前互联网约租车平台上注册的私家车数量已达千万,远超出租车。而且有目共睹的是,专车既极大改善了人民出行又解决了很多人就业,为何专车迟迟难以放行?
朱海就:李克强总理在最近的达沃斯年会上再次强调了大众创业的重要性。“专车”让车主做老板,是实现大众创业的重要途径。让车主赚了钱,也方便了居民出行,可谓利国利民。但这么好的事物,为什么有关部门迟迟不愿放行呢?无非是专车触及到了他们的既得利益。
在市场经济的发展过程中,我们看到正是权力的退出,促进了市场的发展。比如粮食部、纺织部的取消,反而促进了人们吃饭问题和穿衣问题的解决。
朱海就系浙江工商大学教授
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发表于 2015-9-13 13:06:19 来自手机 | 显示全部楼层
楼主贴过于极端,我并不赞同。
首先,将“专车”定位为比普通的士高格,是可行的错位竞争方式。就像同样是吃烧烤,有排档,有烤烤店,还有高档餐厅。你需要享受什么样的服务就付出多高的价格。
这样既解决了市场需求,也有利于用市场杠杆调整出租车经营行为。
比方说如的土要求加价,此时我们就会考虑,加了价后是否还不如叫个专车,差不多价格但车好多了,舒适服务好。于是也反过来倒逼出租车司机不敢轻易加价。
这只是个比方。
至于私家车运营要限制报废年限仅及司机资质,我认为这是汽车本身特点决定的,私家车和营运车辆是应该有区别的。
至于增加的成本,与不合理收费有关,就像现在的士司机利润少与管理处有关一个道理。
既然认为出组车不赚钱与市场有关,当专车不赚钱了,也不应该脱离市场说话。
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发表于 2015-9-13 13:20:00 来自手机 | 显示全部楼层
既然以赢利为目的,就应该有营运与非营运的区别,自认为服务水平高,车辆档次高卫生条件好,提供水,wifi,就应该价格也高,你们担心什么。
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发表于 2015-9-13 14:08:04 来自手机 | 显示全部楼层
滴滴公交马上上线,各大企业和个人只有大型客车的都可加入我们,大家在做完通勤服务后可自定线路加入公交运营中以解决市民出行难高峰打车拥挤等问题。  滴滴麻木正在紧张的招募中只要年满十八岁有电动自行车即可加入以解决人们短距离出行问题。  历史挡不住市场化的脚步各行各业争相效仿滴滴小姐终于隆重登场了,面对媒体小姐们大呼:我们怎么违法了,怎么违法了,我们解决了单身男性外出打工人员的生理需求,一个愿买一个愿卖,还降低了强奸犯罪率是怎么就违法了。从此人类步入自由化时代。。。
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发表于 2015-9-13 14:49:49 | 显示全部楼层
关键是 ;行为---法则 冲突。
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发表于 2015-9-13 15:13:17 | 显示全部楼层
反正这又是一次不流血的革命。。。。。。
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发表于 2015-9-13 15:16:55 | 显示全部楼层
如果不是黑的,那以后滴滴可以主宰世界和平了,滴滴日本,滴滴米国。
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发表于 2015-9-13 16:14:11 | 显示全部楼层
这种教授纯属猪头,网上买东西就合法了?你从网上买点白粉和枪支我看下。所以中国让这帮东西说话不如让它们去吃屎长膘杀了卖肉。
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发表于 2015-9-13 17:00:31 来自手机 | 显示全部楼层
白天是教授  晚上是禽兽
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发表于 2015-9-13 17:12:41 | 显示全部楼层
滴滴可以开个滴滴医院了,解决看病贵,医德底下等等问题!全民培训个半个月,大家都是医生和护士了,到时候病人在家里随叫随到。。。。。。当然楼上的教授也会给培养成机器人。。。。。。
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