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话说“打的难”

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发表于 2012-1-31 14:03:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 yp 于 2012-1-31 14:05 编辑

数量上的“打的难”
      “打的难”是近几年出现的一个新名词。08年以前,武汉少见“打的难”,因那时法定的士是1.2万余辆,套牌车约8千辆。客观上投入营运有2万余辆。后来,媒体对套牌曝光,套牌车基本打下去了,就留下约8千辆的空缺,显出运力不足,出现“打的难”。


运价导致“打的难”
      低起步价把本就公汽族麻木族拉上了出租车,造成打的族量的急增,而出租车数量没有增加,供求不平衡而现出“打的难”。


交通环境和营运成本导致“打的难”
      中心城区的士需求量大,但交通不畅,随处的电子警察,特别是高油价下的低起步价和低等时费往往让司机不敢贸然在该区域停留,就是送客至该区域也尽快离开,造成该区域空载率下降,供求不平衡当然出现“打的难”,而该区域又是衡量出租车规模水平的指标区域,所以,“打的难”是相对的,从某种意义上说也是交通环境和营运成本造成的。


交接班时段的“打的难”
      每天下午5点钟左右,时值市民下班出行,的士需求量急增,恰逢司机这时交接班而退出了营运导致运力急减,本就数量不多的出租车在这个特殊时段显出了“打的难”。


观念上的“打的难”
      “打的难”一方面表现在出租车数量上,另一方面表现在社会打的观念上。好象你在路边一站必须马上有的士过来,不能等片刻。毕竟的士是公共交通工具,不是私家车,所以,你总可以在某个特定的地点或时段打不上车,这本是正常现象,社会却大叫“打的难”。 公汽能等,打的为什么不能等呢?如果大家都象等公汽一样去等的士,还有“打的难”之说吗?所以,“打的难”有时是人们观念上的一种习惯,社会媒体把这种习惯进行了放大,助长这种习惯,就有了“打的难”之说。


现阶段解决“打的难”的办法
      就全国来说,现阶段解决“打的难”,通常采用两种办法,一是提高出租车的运价(如北京)。二是增加出租车的数量(如武汉)。
      提高运价是从打的群体量作筛选,力求打的群体量与出租车运力保持供求平衡。
      增加出租车数量,客观上就是增加空载率。在武汉市现有的管理模式下,在营运成本特别是油价居高不下的情况下增加空载率,无疑是把司机的钱去买客人的打的需求。


解决“打的难”之全科
      1,提高运价,宏观调控打的族的数量规模,力求运力与打的需求保持平衡。
      2,增加出租车的数量。
      3,进行体制改革,各出租车公司根据高峰和平峰开设时段班次,确保高峰时段的出租车数量,相应减少平峰时段的数量,即,如公汽一样,司机在规定的时间段上下班。
      4,改变“片刻不等”的打的观念。
      5,彻底放开出租车数量管制,彻底把出租车推向市场。



改变打的观念而淡化或消除“打的难”
      就武汉市目前出租车规模来说,增加出租车数量解决“打的难”,其结果是增加了平峰时段的空载率,在高油价下,此举无疑是用司机的钱去维系乘客本就可以“稍等”需求的做法。社会总在呼唤“理解万岁”,谁又真正理解了出租车司机呢?要知道,一天的高峰时段屡计不到3小时,余下的平峰时间,司机个个如饿狼找食,流浪街头。
      毕竟出租车不是私家车,它是公汽的补充。所以,官方可以在观念上对于“打的难”进行引导,即冷处理,让市民逐步改变打的观念。要知道,一种新的思维习惯总有一个改变和适应的过程,当年从计划经济到市场经济时,政策把国人从企业推向市场,社会到处是“下岗容易,上岗难”的怨声。政策的强制性和现实的残酷性还是让国人生存下来了,大家逐步适应和改变了依赖企业的观念。其实,“打的难”也如此,让现实去改变市民的打的观念,从而适应高油价下的出租车,这也是解决社会矛盾和行业矛盾的一种改革思路。


“打的难”的背后到底是什么?
      如实的说,武汉出租车的数量的确偏少,也确实存在“打的难”现象。站在社会公共利益服务社会的角度,客管部门上新车解决“打的难”也属正常,现也正做得有声有色。
      武汉客管真是出于“服务社会”而解决“打的难”吗?乘客在车上丢失了物品,本可以通过GPS寻找,但因找失物没利可图,所以,客管甚至可以放弃当时装GPS时的承诺而根本不做这种不赚钱的事。一个是失物招领,一个“打的难”, 同是社会利益或需求,同是服务社会,客管处为什么冷一个,热一个?一位业内人士作了假设:某人通过上层拿到100台新增出租车标,如果在公司内部市场卖掉,他能获利多少?几千万,一夜暴富啊!出租车标为官者所控制,在这个处处官商交易的金钱社会,非普通百姓能拿到。通过以上的“假设”,稍作思考不难发现,上新车,对于权力者来说有利可图,所以,“打的难”也就成了一个漂亮的理由。
      当年上GPS时,客管面对社会媒体很公共性,“为司机安全提供保障,为方便乘客找回失物,更好服务社会”,在漂亮的理由下,GPS装了,也上了车身广告屏。司机出了人生安全事故,GPS却莫名其妙的没开启,也从来没哪位乘客通过GPS找回失物,倒是GPS定位的车身广告好闪亮,其收费与电视广告收费几乎不分上下。正如一位司机所说:漂亮的理由下让少数人富起来。“打的难”亦如此,无非是叫着响亮的口号“解决打的难”,然后上新车,最终是为少数人谋利。
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发表于 2012-1-31 19:54:01 | 显示全部楼层
说的好!
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发表于 2012-2-1 10:47:33 | 显示全部楼层
说得蛮全面就是这回事。
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发表于 2012-2-5 21:31:29 | 显示全部楼层
大指头
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发表于 2012-2-8 20:34:09 | 显示全部楼层
是这样,谁能改变?
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发表于 2012-2-17 16:11:39 | 显示全部楼层
wxd0304 发表于 2012-2-12 18:46
关山大道,光谷大道,少有堵车出现,所以打的不难,呵呵。

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发表于 2012-2-19 15:15:07 | 显示全部楼层
你就是再加1万辆车 堵车的地方我照样不去,照样打不到车。实在不行跑去机场空放都去,草你大爷滴!
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发表于 2012-2-27 19:25:51 | 显示全部楼层
有理
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发表于 2012-2-28 14:39:24 | 显示全部楼层
象这样的贴子,绝对应该顶
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发表于 2012-2-28 14:42:52 | 显示全部楼层
“打的难”的背后到底是什么?
      如实的说,武汉出租车的数量的确偏少,也确实存在“打的难”现象。站在社会公共利益服务社会的角度,客管部门上新车解决“打的难”也属正常,现也正做得有声有色。
      武汉客管真是出于“服务社会”而解决“打的难”吗?乘客在车上丢失了物品,本可以通过GPS寻找,但因找失物没利可图,所以,客管甚至可以放弃当时装GPS时的承诺而根本不做这种不赚钱的事。一个是失物招领,一个“打的难”, 同是社会利益或需求,同是服务社会,客管处为什么冷一个,热一个?一位业内人士作了假设:某人通过上层拿到100台新增出租车标,如果在公司内部市场卖掉,他能获利多少?几千万,一夜暴富啊!出租车标为官者所控制,在这个处处官商交易的金钱社会,非普通百姓能拿到。通过以上的“假设”,稍作思考不难发现,上新车,对于权力者来说有利可图,所以,“打的难”也就成了一个漂亮的理由。
      当年上GPS时,客管面对社会媒体很公共性,“为司机安全提供保障,为方便乘客找回失物,更好服务社会”,在漂亮的理由下,GPS装了,也上了车身广告屏。司机出了人生安全事故,GPS却莫名其妙的没开启,也从来没哪位乘客通过GPS找回失物,倒是GPS定位的车身广告好闪亮,其收费与电视广告收费几乎不分上下。正如一位司机所说:漂亮的理由下让少数人富起来。“打的难”亦如此,无非是叫着响亮的口号“解决打的难”,然后上新车,最终是为少数人谋利。
请同学们仔细阅读这段话
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